Hyundai Ionic : รถไฟฟ้าที่น่าใช้ ถ้าใจอยากลอง

พูดกันเยอะ ว่ากันแยะ เรื่องของรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อไหร่จะมา ราคาเท่าไหร่ มันดีไหม วิ่งไกลๆ ได้หรือเปล่า วันนี้ทางฮุนได มอเตอร์ ไทยแลนด์ จึงจัดให้ผมมาลองใช้เต็มๆ 1 สัปดาห์ จะได้รู้กันไปเลยว่า ที่หลายคนสงสัยนั้นจะมีคำตอบอะไรให้บ้าง

วันแรกที่ได้รถมา ผมจอดมันไว้นิ่งๆ ครับ เพราะทางฮุนไดเขาชาร์จไฟมาให้เต็มอยู่แล้ว และระยะทางที่เอารถมาส่งให้ที่ออฟฟิศผมก็ไม่ถึง 10 กิโลเมตร ระดับไฟที่มียังไม่ทันลดลงเลย ตามระยะวิ่งที่ฮุนไดบอกมาเจ้ารถไฟฟ้าไอโอนิค คันนี้สามารถวิ่งได้ไกล 280 กิโลเมตร แต่ผมว่าเอาประมาณในใจให้สัก.....กิโลเมตรพอ เพราะว่าอย่าไปคิดใช้จนไฟหมดเกลี้ยงจากแบตเตอรี่เลย จะดูลุ้นระทึกมากไปหน่อย วันแรกที่ยังไม่ได้ขับเพราะต้องมาทำความรู้จักและทำความเข้าใจกับมันเสียก่อนครับ รถยนต์ไฟฟ้าก็เหมือนกับทุกอย่างที่คุณต้องรู้จักส่วนประกอบต่างๆ เช่น วิธีการใช้งาน และแน่นอนเรื่องของความปลอดภัย หรือการแก้ไขเบื้องต้นในกรณีที่เกิดปัญหา ไม่ใช่สุ่มสี่สุ่มห้ามาถึงจะกดปุ่มสตาร์ทแล้วขับไปได้เลย ความรู้ว่าอะไรเป็นยังไง ชาร์จไฟตรงไหน มาตรวัดต่างๆ ดูตรงไหน และบอกอะไรเราบ้าง

 

หลังจากทำความรู้จักกับฮุนได ไอออนิค เบื้องต้นกันไปแล้วจึงได้รู้ว่ารถคันนี้เป็นสเป็กที่ขายในต่างประเทศ เพราะที่มีจำหน่ายในประเทศไทยจะไม่มีหลังคาซันรูฟที่เปิดปิดได้ ไม่มีปุ่มปรับลมที่เบาะนั่งของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า สุดท้ายคือไม่มีแป้นเหยียบที่เป็นอะลูมิเนียม โดยถึงวันที่นำมาทดสอบมีรถที่จำหน่ายไปแล้วประมาณ 20 คัน ซึ่งก็นับว่าเป็นตัวเลขที่ไม่น้อยเลยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าร้อยเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่งเปิดตัวไปไม่นานนี้

 

บางคนที่เห็นปุ่มเปิดที่ชาร์จไฟที่อยู่ด้านขวาของพวงมาลัย ก็อาจจะแปลกใจเพราะเป็นรูปปั๊มน้ำมันเหมือนกับรถยนต์ปกติทั่วไปที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง อย่าเพิ่งไปคิดว่ารถยนต์คันนี้เติมน้ำมันได้นะครับ ที่เป็นอย่างนี้เพราะฮุนได ไอออนิคเป็นรถยนต์ไม่กี่รุ่นบนโลกใบนี้ ที่มีจำหน่ายทั้งแบบที่ใช้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนโดยใช้น้ำมัน หรือรุ่นที่เป็นไฮบริดคือขับเคลื่อนด้วยการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า สุดท้ายคือรุ่นที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าร้อยเปอร์เซ็นต์ที่เราทดลองขับกันอยู่นี่แหละ

หนึ่งวันที่ผมตั้งใจใช้งานรถยนต์ไฟฟ้า ฮุนได ไอออนิค โดยตั้งใจจะไม่ชาร์จไฟเลยจนกว่าจะเสร็จธุระทุกอย่างในหนึ่งวัน อย่างแรกที่ผมต้องมีคือการวางแผนการเดินทางครับ เพราะนี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มีระยะวิ่งไกล แบตเตอรี่ไม่ได้มีขนาดที่สามารถจุไฟได้เยอะ อีกทั้งเมื่อไหร่ก็ตามหากคุณคิดจะใช้รถยนต์ไฟฟ้าแล้วล่ะก็ คุณจะต้องรู้จักวางแผนการเดินทางก่อน เนื่องจากการจราจรในกรุงเทพมหานครเป็นตัวแปรที่สำคัญมาก ผมเริ่มขับจากออฟฟิศที่ย่านห้าแยกลาดพร้าว เวลาประมาณเก้าโมงครึ่ง รถก็จะไม่ติดมาก ลดการสูญเสียไฟฟ้าไปในขณะที่รถจอดนิ่งได้เยอะ มุ่งหน้าไปยังดินแดงเพื่อขึ้นทางด่วนดินแดงไปถ่ายรายการแถวแยก อสมท. โดยบนทางด่วนผมมีโอกาสใช้ความเร็วประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อไปให้ทันเวลานัดหมาย และใช้งานแบบใกล้เคียงกับการใช้รถยนต์ปกติให้มากที่สุด เมื่อถึงที่หมายดูจากมาตรวัดระดับไฟในแบตเตอรี่แล้ว มันลดลงไปประมาณ 1 ใน 6 นั่นเพราะระยะทางเกือบ 20 กิโลเมตร รวมถึงขับวนหาที่จอดรถ และผมใช้เวลาเดินทางทั้งสิ้นประมาณ 1 ชั่วโมง บวกกับเร่งแซงใช้ความเร็วตามปกติก็ดูเป็นที่น่าพอใจ

หลังจากถ่ายรายการเสร็จ ผมก็สตาร์รถเพื่อให้เพื่อน และทีมงานที่ถ่ายรายการได้เห็น เพราะเขาสนใจและอยากรู้เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ โดยใช้เวลาประมาณ 10 นาที ปริมาณไฟในแบตเตอรี่ก็ยังนิ่งๆ อยู่ หลังจากนั้นผมมุ่งหน้าไปรับประทานอาหารกลางวันย่านลาดพร้าว ด้วยระยะทางประมาณ 10 กิโลเมตรด้วยเวลา 45 นาที และแน่นอนว่าผมยังคงขับรถยนต์โดยปกติ คือเปิดแอร์เย็นฉ่ำ ฟังวิทยุ ใช้คันเร่งตามปกติ เมื่อถึงที่หมายระดับไฟในแบตเตอรี่ก็ยังนิ่งๆ อยู่เหมือนเดิม

 

หลังจากนั้นผมมุ่งหน้ามาที่ออฟฟิศเพื่อประชุมด้วยระยะทางประมาณ 5 กิโลเมตร ใช้เวลาครึ่งชั่วโมง ระดับไฟในแบตเตอรี่ก็ยังไม่ลดลง แต่ระยะทางที่คำนวณให้ใช้งานนั้นลดลงเป็นลำดับแต่ยังไม่มากเท่าไหร่

ผมขึ้นนั่งในรถยนต์ฮุนได ไอออนิค อีกครั้งเพื่อไปรับหลานชายที่โรงเรียนโดยใช้เวลาประมาณ 20 นาที กับการเดินทางคร่าวๆ 4 กิโลเมตรแล้วก็กลับมาที่ออฟฟิศ ซึ่งตรงนี้ผมใช้แบตเตอรี่ไปประมาณ 2 ใน 6 ส่วนเท่านั้นเอง ถ้าเปรียบเทียบเป็นน้ำมันก็ยังมีเหลือมากกว่าครึ่งถัง ระยะทางที่ใช้ไปก็ไม่เกิน 50 กิโลเมตร ระยะเวลาตั้งแต่ 9 โมงเช้า ใช้งานครบตามที่วางแผนไว้จนถึง 4 โมงเย็น แต่เมื่อมีธุระที่เพิ่มเข้ามาคือ ตอนเย็นภรรยามีงานเลี้ยงแถวเลียบทางด่วนรามอินทรา ผมกลับไม่มั่นใจที่จะเอาฮุนได ไอออนิค ออกไปใช้งาน แม้ว่าอย่างที่ได้บอกได้คือระดับไฟในแบตเตอรี่ยังมีมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ แต่การที่ต้องขับไปในบริเวณที่จราจรติดขัด ซึ่งไม่สามารถคาดเดาได้ว่าจะติดมากน้อยขนาดไหน ประกอบกับระยะวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้า ส่วนมากคงไม่สามารถวิ่งได้ตามระยะทางที่ขึ้นอยู่ในหน้าปัดร้อยเปอร์เซ็นต์ เพราะองค์ประกอบด้านความเร็วที่ใช้และการจราจรที่ติดขัดนั่นเอง

สรุปว่าหนึ่งวันที่ใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าอย่างฮุนได ไอออนิค ก็ผ่านพ้นไปได้ด้วยดี ข้อดีคือเครื่องยนต์ทำงานเงียบ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ไม่มีไอเสียออกมา อัตราเร่งดี มีโหมดการขับขี่ที่สามารถปรับใช้งานได้ตามต้องการ มีปุ่มปรับใช้แอร์ด้านคนขับเพียงด้านเดียวสำหรับกรณีที่ใช้งานเพียงคนเดียว เพื่อประหยัดพลังงาน แต่ข้อจำกัดคือเรื่องการวางแผนการเดินทาง ที่ไม่สามารถคาดเดาการจราจรที่ติดขัดได้ และด้วยราคาซึ่งเมื่อนำไปเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฮบริดแล้วคุณสามารถซื้อรถยนต์ไฮบริดที่มีขนาดใหญ่กว่า

อย่างไรก็ตามนี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เน้นใช้งานในระยะทางที่ไม่ไกลมากนัก และดูจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความน่าสนใจมากที่สุดคันหนึ่งในเวลานี้ ดังนั้นหากคุณอยากใช้งานฮุนได ไอออนิค แล้วล่ะก็ น่าจะเน้นการใช้งานในเมืองเป็นหลักหรือเดินทางในระยะทางที่ไม่ไกลนัก และแน่นอน...หากคุณพร้อมที่จะลองใช้รถยนต์ไฟฟ้าจริงๆ ซึ่งในกรณีนี้น่าจะเป็นรถยนต์คันที่ 2 ที่มีไว้ใช้งานมากกว่าเป็นรถคันแรกที่ใช้งานครับ...

Hyundai Ionic

ราคา                                       1,749,000 บาท

มอเตอร์ไฟฟ้า                         Permanent Magnet Synchronous, Lithium-Ion Polymer

                                                28 กิโลวัตต์/ชม.

กำลังสูงสุด                            120 แรงม้า

แรงบิดสูงสุด                          295 นิวตันเมตร

เกียร์                                       เกียร์เดียว

ความเร็วสูงสุด                      165 กม./ชม.

ความยาว                               4,470 มม.

ความกว้าง                             1,820 มม.

ความสูง                                 1,450 มม.

ล้อและยาง                             6.5 J x 16, 205/55 R16