|
|
 |
 | |
 oa. | รบกวนสอบถามอาจารย์ พี่ ๆ ผู้รู้ในที่นี้ด้วยครับ ว่าแรงบิดเพิ่มจาก 392 Nm เป็น 440 Nm ส่วนแรงม้าลดลงจาก 175 เหลือ 168 HP ขนาดเครื่องยนต์เท่าเดิม ( 2,500 cc commonrail turbocharge ) ตัวถัง ออฟชั่น อุปกรณ์ทุกอย่างเหมือนเดิมทั้งหมด เพิ่มแต่แรงบิดกับราคาค่ารถ อีก 30,000 บาท ถ้าเทียบกับโมเดลปี 2011 ( 175 HP , torque 392 Nm ) จะคุ้มค่ากว่าและประหยัดน้ำมันกว่ามั้ยครับ กับการที่จ่ายเงินเพิ่มครับ ขอบคุณครับ |
ผู้ตั้งกระทู้ oa. :: วันที่ลงประกาศ 2012-02-17 11:46:19 IP : 223.207.161.27 | |
|
1 |
ความคิดเห็นที่ 6 (3326767) | |
Oa. |
ขอบคุณมาก ๆ อีกครั้งครับ คุณนน วันนี้เซลล์โทรมาแจ้งใหม่แล้วว่า แรงม้า ลดลงเป็น 168 HP , Torque 440 Nm , Compression ratio : 16.4 : 1 รายละเอียดอื่น ๆ นอกนั้น น่าจะเหมือนกับที่คุณนน ได้ให้รายละเอียดมาคับ ส่วนทางบ.แม่ฯ แจ้งว่า อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ( ถ้าใช้วิ่งในเมืองไทย ) ต้องรอ ทดสอบรถก่อนคับ น่าจะ ทราบผลก่อน ปลายมี.ค. นี้คับ แต่ทางบริษัทฯ รับรองว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับตัวปี 2012 จะไม่กินน้ำมันมากกว่า ตัวปี 2011 แน่นอนคับ |
ผู้แสดงความคิดเห็น Oa. วันที่ตอบ 2012-02-21 17:30:21 IP : 223.204.55.205 | |
ความคิดเห็นที่ 5 (3326724) | |
Non Wacharakiat | พอคุณถามมา ผมเลยเข้าไปดูสเปคของยุโรป (http://www.hyundai-car.co.uk/newCars/i800/technical) ซึ่งน่าจะเหมือนกันดังนี้ครับ > ส่วนที่เปลี่ยนแปลง: 1) แรงอัดกระบอกสูบ 17.6 : 1 >> 16.4 : 1 2) Euro 4 >> Euro 5 - เกียร์ธรรมดา: 134 แรงม้า (BHP) ที่ 3,800 รตน. 343 นิวตัน-เมตร ที่ 1,500-2,500 รตน. ปริมาณการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 197 กรัม/กม. - เกียร์อัตโนมัติ: 168 แรงม้า (BHP) ที่ 3,600 รตน. 440 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000-2,500 รตน. ปริมาณการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 231 กรัม/กม. (คำนวณแล้วน่าจะใกล้เคียง เพราะแรงม้าเบรก หรือ Brake Horse Power-BHP จะน้อยกว่า PS) 3) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (คำนวณจากลิตร/100 กม.) - เกียร์ธรรมดา: ในเมือง 10.87 กม./ลิตร นอกเมือง 15.63 กม./ลิตร เฉลี่ย 13.33 กม./ลิตร (ผมใช้รุ่นปี 2551 ก็ได้ใกล้เคียงครับ เคยได้เกือบ 14 กม./ลิตรที่ความเร็ว 100-130 กม./ชม.) - เกียร์อัตโนมัติ: ในเมือง 8.93 กม./ลิตร นอกเมือง 13.70 กม./ลิตร เฉลี่ย 11.36 กม./ลิตร ถ้าขาดตกบกพร่องไป รบกวนพี่ๆ ท่านอื่นช่วยเสริมนะครับ |
ผู้แสดงความคิดเห็น Non Wacharakiat (nonwpresley-at-gmail-dot-com)วันที่ตอบ 2012-02-21 10:08:28 IP : 202.136.166.37 | |
ความคิดเห็นที่ 4 (3326659) | |
Oa. |
ขอบคุณ คุณนนท์ มาก ๆ อีกครั้งครับ อ้อ เช็คกับทางศูนย์ฮุนได ฯ แล้ว สเปคล่าสุด ของตัว H1 ปี 2012 เกียร์ออโต้ แรงม้าเท่าเดิมไม่เปลี่ยนครับ : 175 HP ,Torque 440 Nm , Compression ratio 16.4 : 1 ครับ ส่วนตัวเดิม H 1 เกียร์ออโต้ : 175 HP , Torque 392 Nm , Compression ratio 17.6 : 1 ครับ |
ผู้แสดงความคิดเห็น Oa. วันที่ตอบ 2012-02-20 18:43:05 IP : 223.204.55.205 | |
ความคิดเห็นที่ 3 (3326638) | |
Non Wacharakiat | ถ้าให้เดาจากกำลังอัดที่ลดลง แสดงว่าน่าจะมีการบูสต์เทอร์โบเพิ่มเติมครับ (ตามสูตรทั่วๆ ไปที่ใช้กัน... ถ้าจำไม่ผิดของเดิมน่าจะอยู่ที่ประมาณ 2 บาร์ ตัวใหม่ถ้าดูแล้วน่าจะอยู่ที่ไม่เกิน 2.5 บาร์ครับ) ถ้าเป็นเกียร์อัตโนมัติลูกเดิม อัตราทดเฟืองท้ายเดิม น่าจะประหยัดขึ้น เพราะสามารถเปลี่ยนไปเป็นเกียร์สูงได้เร็วขึ้น ไม่ต้องทวนลงมาเกียร์ต่ำบ่อยๆ เพราะแรงบิดมากพอครับ... ที่แน่ๆ อัตราเร่งน่าจะดีกว่าเดิมพอควรครับ |
ผู้แสดงความคิดเห็น Non Wacharakiat (nonwpresley-at-gmail-dot-com)วันที่ตอบ 2012-02-20 15:43:07 IP : 202.136.166.37 | |
ความคิดเห็นที่ 2 (3326438) | |
oa. |
ขอบคุณมากเลยคับ คุณนนท์ อ้อ ผมลืมบอกไปอีกข้อ อัตราส่วนกำลังอัด ( compression ratio ) ลดลงจาก เดิมที่เท่ากับ 17.6 : 1 ส่วนตัวใหม่ เป็น 16.4 : 1 คับ อย่างนี้มีผลต่อประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์ เมื่อรวมกับ แรงบิดที่เพิ่มจาก 392 Nm เป็น 440 Nm หรือเปล่าคับ การประหยัดน้ำมันจะเพิ่มขึ้นมั้ยครับ ขอบคุณอีกครั้งคับ คุณนนท์ |
ผู้แสดงความคิดเห็น oa. วันที่ตอบ 2012-02-17 17:17:57 IP : 223.207.161.27 | |
ความคิดเห็นที่ 1 (3326421) | |
Non Wacharakiat | ถ้าการปรับบูสต์เทอร์โบเท่าเดิม อัตราทดเกียร์และเฟืองท้ายเท่าเดิมหรือต่ำกว่า ก็จะประหยัดเชื้อเพลิงและอัตราเร่งดีกว่าเดิมครับ เพราะแรงบิดยิ่งมากยิ่งเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงเร็วขึ้น แรงม้าสูงๆ ไม่ค่อยมีความจำเป็นสำหรับรถขนาดใหญ่เท่าไหร่นัก เพราะไม่เหมาะกับการขับขี่ความเร็วสูงมากๆ |
ผู้แสดงความคิดเห็น Non Wacharakiat (nonwpresley-at-gmail-dot-com)วันที่ตอบ 2012-02-17 12:26:47 IP : 202.136.166.37 | |
1 |
| Copyright © 2010 All Rights Reserved. |
 |
| Visitors : 4861322 |
 |