อารมณ์ นี้ ไม่มีตัวเบนซินตัวไหนอยู่รอด ในคลอง  ที่วิ่งในคลองได้ตอนนี้ มีแต่ดีเซล ล้วน ๆ 

Thank มากๆ very มากครับ

เท่าที่ดูจากข้อมูลรุ่นขับเคลื่อนสองล้อ FORD Ranger 2.2 เหนือกว่า NISSAN Navara 2.5 ทุกด้านดังนี้

- เครื่องยนต์: FORD Ranger 2.2 = 150 แรงม้า ที่ 3,700 รตน. 375 นิวตัน-เมตร ที่ 1,500-2,500 รตน. NISSAN Navara 2.5 = 144 แรงม้า ที่ 4,000 รตน. 356 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รตน...... แค่แรงม้าแรงบิดก็กินขาดแล้วครับ

- เกียร์ธรรมดา: FORD Ranger 2.2 = Durashift 6 จังหวะ คลัตช์คู่ NISSAN Navara 2.5 6 จังหวะแบบธรรมดา

- ขนาดห้องโดยสารและแค็บ: FORD Ranger 2.2 กว้างกว่า NISSAN Navara 2.5 มากครับ (น่าจะใหญ่สุดในตลาดปัจจุบันด้วยครับ)

ที่สำคัญ FORD Ranger 2.2 ลุยน้ำได้ลึกที่สุดในตลาด (80 ซม.) ระยะใต้ท้อง กันชนหน้า-หลังเหมาะกับการลุยมากกว่า NISSAN Navara 2.5 ครับ... ไม่แน่ใจว่าเช็คระยะทุก 20,000 กม. เหมือน CHEVROLET Colorado รึเปล่านะครับ (ของเดิม 15,000 กม. ครับ)

ดีเซล2.2 mt 6speed ของฟอร์ด ถ้าเปรียบมวยกับนาวารา 2.5 mt  6 speed พอจะไหวมั๊ยครับเผื่อในการตัดสินใจเอารุ่นแคปเปิดได้ทั้งคู่มาเปรียบมวยกัน

ขอบคุณครับสำหรับข้อมูลแต่ผมว่าตัว 1.6 Eco-Boost น่าสนใจนะครับทั้งม้า,แรงบิด,อัตราเร่ง 0 - 100 ใช้ได้เลยครับ...แต่ 1.6 Durateq เหมือนจะแบกน้ำหนักมากไปนิด

555+ โทษทีครับตัวเล็กอีกแล้ว....

@คุณสายลม: Focus ใหม่มีเครื่องยนต์ดังนี้ (ข้อมูลนี้เป็นของรุ่น 5 ประตู ถ้ารุ่นตรวจการณ์ หรือ Estate อัตราเร่งลดลง และอัตราสิ้นเปลืองเพิ่มเล็กน้อยครับ)...ข้อมูลจาก www.ford.co.uk (ประเทศอังกฤษ)

1) 1.6 Duratec Ti-VCT 105/125 แรงม้า (ตัวเดียวกับ Fiesta) 150/159 นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ความเร็วสูงสุด 192 กม./ชม. (115 ไมล์/ชม.) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12.3/10.9 วินาที อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/นอกเมือง) 12.50/21.28 กม./ลิตร

2) 1.6 EcoBoost Ti-VCT 150 แรงม้า 220 (240) นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ ความเร็วสูงสุด 217 กม./ชม. (130 ไมล์/ชม.) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8.6 วินาที อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/นอกเมือง) 12.99/20.00 กม./ลิตร

3) 1.6 Duratorq 95/115 แรงม้า 230/270 (285) นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ ความเร็วสูงสุด 187/200 กม./ชม. (112/120 ไมล์/ชม.) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12.5/10.9 วินาที อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/นอกเมือง) 19.6/27.02 กม./ลิตร

4) 2.0 Duratorq 140/163 แรงม้า 320/340 นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา/อัตโนมัติ 6 จังหวะ ความเร็วสูงสุด 212-215/223-225 กม./ชม. (127-129/134-135 ไมล์/ชม.) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8.9-9.5/8.6-6.9 วินาที อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/นอกเมือง) 14.71-15.87/22.73-23.81 กม./ลิตร

หมายเหตุ ผมเดาว่าตัวที่จะมาทำตลาดน่าจะเป็นตัวที่ผมทำเข้มๆ และตีเส้นไว้ครับ

@คุณ Mac: Ranger 2.2 ใหม่มีเกียร์อัตโนมัติพร้อมโหมดเกียร์ธรรมดาแบบ ISUZU D-Max แต่เหนือกว่าเพราะมี 6 จังหวะ และระบบ Powershift  คลัตช์คู่ครับ

@คุณสายลม: Focus ใหม่มีเครื่องยนต์ดังนี้ (ข้อมูลนี้เป็นของรุ่น 5 ประตู ถ้ารุ่นตรวจการณ์ หรือ Estate อัตราเร่งลดลง และอัตราสิ้นเปลืองเพิ่มเล็กน้อยครับ)...ข้อมูลจาก www.ford.co.uk (ประเทศอังกฤษ)

1) 1.6 Duratec Ti-VCT 105/125 แรงม้า (ตัวเดียวกับ Fiesta) 150/159 นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ความเร็วสูงสุด 192 กม./ชม. (115 ไมล์/ชม.) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12.3/10.9 วินาที อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/นอกเมือง) 12.50/21.28 กม./ลิตร

2) 1.6 EcoBoost Ti-VCT 150 แรงม้า 220 (240) นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ ความเร็วสูงสุด 217 กม./ชม. (130 ไมล์/ชม.) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8.6 วินาที อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/นอกเมือง) 12.99/20.00 กม./ลิตร

3) 1.6 Duratorq 95/115 แรงม้า 230/270 (285) นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ ความเร็วสูงสุด 187/200 กม./ชม. (112/120 ไมล์/ชม.) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12.5/10.9 วินาที อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/นอกเมือง) 19.6/27.02 กม./ลิตร

4) 2.0 Duratorq 140/163 แรงม้า 320/340 นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา/อัตโนมัติ 6 จังหวะ ความเร็วสูงสุด 212-215/223-225 กม./ชม. (127-129/134-135 ไมล์/ชม.) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8.9-9.5/8.6-6.9 วินาที อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/นอกเมือง) 14.71-15.87/22.73-23.81 กม./ลิตร

หมายเหตุ ผมเดาว่าตัวที่จะมาทำตลาดน่าจะเป็นตัวที่ผมทำเข้มๆ และตีเส้นไว้ครับ

ford ranger 2.2 l เครื่อง diesel รุ่น xlt เกียร์ auto  ยกสูง มี triptonic เหมือน isuzu ไหมครับ

แล้วคุณนนท์มีข้อมูล 2012 ford focus บ้างไหมครับ...แล้วจะมาไทยเมื่อไหร่

ผมไม่ทราบข้อมูลจริงๆ ครับ

- Triton นำเครื่อง 4D56 บล็อกเก่า 20 กว่าปีทีทนและอึดมากๆ มาปรับปรุงเปลี่ยนระบบจ่ายเชื้อเพลิงจากกลไกใช้ห้องเผาไหม้ช่วย (Indirect Injection) เป็นฉีดเชื้อเพลิงตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ (Direct Injection) คอมมอนเรล ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ แต่คิดว่าน่าจะ Ranger ครับ

- Ranger ก็ผลิตเครื่องยนต์ใหม่หมด เพิ่งทำตลาด แต่ก็ผ่านการทดสอบในสภาพภูมิประเทศ และสภาพอากาศต่างๆ กันทั่วโลกเป็นเวลาร่วมปี กับระยะทางกว่าล้านกิโลเมตร คิดว่าน่าจะทนพอตัวครับ

แต่ถ้าถามว่าผมจะเลือกรุ่นไหน... Ranger แน่นอนครับ เพราะสมรรถนะ (เครื่อง 2.2/3.2 ลิตร 150/200 แรงม้า 375/470 นิวตัน-เมตร) ความปลอดภัย (Euro NCAP 5 ดาว) และความประหยัดที่ดีกว่ามากครับ ลุยน้ำได้ลึกถึง 80 ซม.ในสภาพเดิมๆ จากโรงงาน

พอดีผมจะนำไปติดแก๊สนี่แหละครับ เลยมองไปเครื่องเบนซิล แต่ไม่ชอบ toyota

   ถามพี่นนท์ครับ แล้วเครื่องดีเซลไทรตัน2.5 กับ Ranger 2.2 อย่างไหนทนทานกว่ากันครับ

ขอแสดงความเห็นเป็นข้อๆ นะครับ...

1) ความแรงก็ต้อง Ranger 2.5 อยู่แล้วครับ แรงม้าแรงบิดมากกว่า Triton 2.4 เยอะ

2) ความทนทาน: เนื่องจาก Ranger เพิ่งมาใหม่ แต่ถ้าดูจากข้อมูลแล้วน่าจะทนกว่า เพราะเครื่องยนต์ตระกูล Duratec เน้นความทนทานเป็นหลักครับ อีกอย่างในรถแบบเดียวกัน เครื่องยนต์ที่ให่แรงบิดสูงจะสึกหรอน้อยกว่า เพราะไม่ต้องทดเกียร์กับเฟืองท้ายสูงๆ เพื่อรีดกำลัง (เปรียบให้เห็นภาพ Ranger  = ช้างลากซุง Triton = ลาลากซุง) อีกอย่าง Ranger เขาทดสอบในสภาพภูมิประเทศภูมิกาศต่างๆ ทั่วโลกมาเป็นปีๆ ก่อนวางจำหน่าย แล้วก็ยังส่งไปทั่วโลก ยกเว้นตลาดอเมริกาเหนือที่มีความต้องการต่างจากที่อื่น มีโมเดลเฉพาะของตัวเอง

3) ความประหยัด: ก็เหตุผลเดียวกับข้อสองครับ แล้วเท่าที่ทราบข้อมูล Ranger สิ้นเปลืองเฉลี่ย 9.8 ลิตร/100 กม. (10.2 กม./ลิตร) ขณะที่ Triton 2.4 และ Vigo 2.7 VVT-i ได้ไม่ถึง 10 กม./ลิตร (ถ้าขับที่ความเร็วไม่เกิน 110 กม./ชม.จึงจะได้ พอนำมาเฉลี่ยกับการขับขี่ในเมืองจึงไม่ถึงครับ)

ถ้าถามผมๆ เลือก Ranger เพราะชอบสมรรถนะมากกว่า แต่จะเลือกรุ่นดีเซล 2.2 ลิตร เพราะต้องการความแรง ประหยัด ทนทาน และไม่ต้องการติดแก๊สครับ ที่สำคัญเรื่องความปลอดภัย เพราะเป็นกระบะรุ่นเดียวที่ผ่านมาตรฐานการทดสอบการชน Euro NCAP ระดับ 5 ดาวเมื่อเร็วๆ นี้เองครับ

ครวามแรงกับความประหยัดมันสวนทางกัน จากสะเปกแล้วฟอร์ดกินขาดครับ แต่เอามาติดแก๊สผมเลือกโตโยต้าครับ