ขอบคุณ คุณนนท์ ครับที่กรุณามาตอบให้ความรู้กับสมาชิกหลายต่อหลายครั้งมาก  ขอบพระคุณแทนเพื่อนสมาชิกทุกท่านด้วยครับ

 เอาแล้วพี่นนท์เรา จัดหนักอีกแล้วครับท่านน 

ขออนุญาตแสดงความเห็นนะครับ...

ข้อแรก (ถ้าตกหล่นไปบ้างก็รบกวนพี่ๆ ช่วยเพิ่มเติมนะครับ)...

- MITSUBISHI Pajero Sport 3.2 (เครื่องยนต์รหัส 4M41T) คอมมอนเรล เทอร์โบ DOHC 16 วาล์ว 165 แรงม้า 351 นิวตัน-เมตร (เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ/เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ) โซ่ขับราวลิ้น: โครงสร้างตัวถังแข็งแรง บรรทุกและลุยดี เพราะชิ้นส่วนช่วงล่าง แชสซีส์มีขนาดใหญ่กว่ารุ่น G-Wagon ระยะใต้ท้อง มุมชนลาด มุมคร่อม และมุมจากลาดค่อนข้างมาก และประหยัดที่สุด (ดีกว่า Mu-7 3.0 VGS Turbo).. 2.5 VG Turbo ตัวใหม่คงไม่พูดถึงนะครับ เพราะงบเท่านี้คงซื้อไม่ได่ครับ

- แถมอีกรุ่นของ MITSUBISHI >> G-Wagon 2.8/2.5 VGT (เครื่องยนต์รหัส 4M40T/4D56T) เทอร์โบ SOHC 8 วาล์ว 125/116 แรงม้า 292/240 นิวตัน-เมตร (เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ/เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ) โซ่/สายพานขับราวลิ้น: โครงสร้างตัวถังแข็งแรง บรรทุกและลุยดี เพราะชิ้นส่วนช่วงล่าง แชสซีส์มีขนาดใหญ่ ระยะใต้ท้อง มุมชนลาด มุมคร่อม และมุมจากลาดค่อนข้างมาก อัตราเร่งค่อนข้างดี แต่อัตราสิ้นเปลืองค่อนข้างมาก (ดีที่สุดไม่เกิน 10.5 กม./ลิตร)

- ISUZU Mu-7 3.0 VGS Turbo (เครื่องยนต์รหัส 4JJ-TCX) คอมมอนเรล เทอร์โบ DOHC 16 วาล์ว 163 แรงม้า 333/360 นิวตัน-เมตร (เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ/เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ): นุ่มนวล ความมั่นคงปานกลาง ลุยได้พอประมาณ อัตราเร่งดีที่สุดในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ ประหยัดรองจาก Pajero Sport 3.2 (แต่ถ้ารุ่น 3.0 Ddi 146 แรงม้า 294 นิวตัน-เมตร จะประหยัดที่สุด)

- TOYOTA Fortuner (เครื่องยนต์รหัส 1KD-FTV ดีเซล สายพานขับราวลิ้น/2TR-FE เบ็นซิน โซ่ขับราวลิ้น) คอมมอนเรล เทอร์โบ DOHC 16 วาล์ว คอมมอนเรล เทอร์โบ 163/EFI 160 แรงม้า 343/240 นิวตัน-เมตร (เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ/เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ): เครื่องยนต์ตอบสนองค่อนข้างดี ตัวถังบางเบา เกาะถนนไม่ค่อยดี ลุยได้พอประมาณ อัตราเร่งดีที่สุดในรุ่นดีเซลเกียร์ธรรมดา อัตราสิ้นเปลืองในรุ่นเบ็นซิน 2.7 สูงมาก (ขับยังไงก็ไม่ถึง 10 กม./ลิตร ทั้งในและนอกเมือง) รุ่น 3.0 ลิตรก็ไม่ประหยัด (เต็มที่ 11-12 กม./ลิตร) เพราะเป็นระบบ Full-Time 4WD แต่ไม่มี Limited Slip

- TOYOTA Sport Rider มีหลายรุ่นหลายเครื่องยนต์ (ไล่จากใหม่ไปเก่า) ใช้สายพานขับราวลิ้นทุกรุ่น ดังนี้

(1) รหัส 1KD-FTV 3.0 ลิตร คอมมอนเรล เทอร์โบ DOHC 16 วาล์ว 125 แรงม้า 315 นิวตัน-เมตร เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ อัตราเร่งค่อนข้างดี อัตราสิ้นเปลืองปานกลาง

(2) รหัส 2KD-FTV 2.5 ลิตร คอมมอนเรล เทอร์โบ DOHC 16 วาล์ว 102 แรงม้า 260 นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ อัตราเร่งค่อนข้างดี อัตราสิ้นเปลืองปานกลาง

(3) รหัส 1KZ-TE 3.0 ลิตร เทอร์โบ SOHC 8 วาล์ว 116 แรงม้า (125 JIS) 315 นิวตัน-เมตร เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ อัตราเร่งค่อนข้างดีแต่อัตราสิ้นเปลืองสูง

(4) รหัส 5L-E 3.0 ลิตร 97 แรงม้า 200 นิวตัน-เมตร หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ อัตราสิ้นเปลืองสูงแต่อัตราเร่งไม่ดี

(5) รหัส 5L 3.0 ลิตร 90 แรงม้า 197 นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ อัตราสิ้นเปลืองสูงแต่อัตราเร่งไม่ดี

แนะนำ 1KD-FTV  หรือ 2KD-FTV ครับ... แต่ Sport Rider ทุกรุ่นจะกระด้างมาก เกาะถนนไม่ดี

- TR (ไทยรุ่ง): เน้นนุ่มนวล (เกินไปทำให้โคลงเคลงในย่านความเร็วสูง) อะไหล่ตัวถังแพง เบาะแถว 3 นั่งสบาย

(1) TR Adventure/TR Allroader 3.0 (เครื่องยนต์รหัส 4JJ-TC ของ ISUZU) คอมมอนเรล เทอร์โบ DOHC 16 วาล์ว โซ่ขับราวลิ้น 146 แรงม้า 294 นิวตัน-เมตร (เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ/เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ) โซ่ขับราวลิ้น: ลุยได้พอประมาณ อัตราเร่งปานกลางประหยัดรองจาก Mu-7 รุ่น 3.0 Ddi (เครื่องยนต์เดียวกัน) เล็กน้อย เพราะตัวถังหนักกว่า

(2) แถมอีกรุ่นจะได้ครบนะครับ... TR X-Citer (เครื่องยนต์รหัส ZD30DDT ของ NISSAN) 3.0 ลิตร โซ่ขับราวลิ้น M-Fire Direct Injection เทอร์โบ DOHC 16 วาล์ว 150 แรงม้า 315 นิวตัน-เมตร (เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ): ลุยได้พอประมาณ อัตราเร่งและความประหยัดค่อนข้างดีในยุคก่อนคอมมอนเรล ประหยัดกว่า Sport Rider ทุกรุ่น ห้องโดยสารนั่งสบายที่สุด โดยเฉพาะแถว 3 สบายกว่า TR Adventure/TR Allroader แต่เช่นเดียวกัน

- FORD Everest 3.0 (เครื่องยนต์รหัส WEC) คอมมอนเรล เทอร์โบ DOHC 16 วาล์ว สายพานขับราวลิ้น 156 แรงม้า 380 นิวตัน-เมตร (เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ): นุ่มนวล หนึบแน่นมั่นคงดีแม้ในย่านความเร็วสูง ลุยดีมาก เพราะช่วงล่างขนาดใหญ่ แรงบิดมากที่สุดและมาที่รอบต่ำ อัตราเร่งปานกลาง อัตราสิ้นเปลืองปานกลางเพราะตัวถังหนักที่สุด ห้องโดยสารนั่งสบายที่สุด แต่แถว 3 จะแคบ

ข้อสอง: โดยประมาณนะครับ G-Wagon = 4.9 เมตร Sport Rider = 4.7 เมตร

ข้อสาม: ตอบไปในข้อแรกแล้วครับ