จริง  ผมไม่ค่อยอยากอธิบายความเห็นส่วนตัวนัก  กลัวเป็นดราม่า...แต่มีหลายคนถาม และคำตอบไม่เหมือนกัน  ส่วนความเห็นนี้ ผมไม่ได้บอกว่าผมถูกนะ   แต่บอกว่าผมคิดอย่างนี้

หากคุณไปอ่านเรื่องเกี่ยวกับแบตฯ  หรือไดชาร์ต..ไม่ว่าที่ไหน ก็ตาม  คุณจะเห็นคำอธิบายมีความหมายว่า...แบตฯ มีหน้าที่ติดเครื่อง  หลังจากนั้น รถยนต์จะใช้ไฟจากไดชาร์ต แบตหมดหน้าที่ไป

แต่คุณจะเห็นผมแย้งเสมอ   ผมเอง ไม่ใช่ช่างยนต์  แต่พอมีความรู้ด้านไฟฟ้า และอีเล็คฯอยู่บ้าง  ถึงแม้ทิ้งร้างไปนาน ก็ยังพอได้อยู่     ผมขออธิบายอย่างนี้ครับ

-            ไดชาร์ต    ไดนาโม  เจนนาเรเตอร์  ทำงานโดยการใช้ขดลดตัดกับ แม่เหล็ก  มีการทำงานคล้าย ๆ กัน  หากใครเคยใช้เครื่องปั่นไฟ  ท่านจะรู้  เมื่อติดเครื่อง เร่งไฟให้ได้ 220 โวลท์  แล้วคุณเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้า 1 ชิ้น สองชิ้น สามชิ้น.......เครื่องปั่นไฟเครื่องนั้นจะหนักขึ้นเรื่อย ๆ...เมื่อโหลดมากขึ้น....ใช่หรือไม่?... ไดชาร์ตก็เช่นกัน  เมื่อไรที่ต้องจ่ายไฟมากขึ้นมันก็จะหนักขึ้น  (อาจะจะสังเกตไม่ได้)

          ไดชาร์ต  มีวงจรควบคุมการจ่ายไฟ ให้ความต่างศักย์ อยู่ที่ 13.5 – 14.5 โวลท์ สมมติ แบตฯเต็ม เครื่องใช้ไฟฟ้าในรถใช้งานเล็กน้อย ไดฯจ่ายได้พอเพียงในรอบเดินเบา  แต่หากใช้ไฟมากเกินไป  มันจะดึงจากแบตฯมาช่วย  หรือต้องเร่งเครื่องให้เดินเบาสูงขึ้น  เพื่อให้พอกับการใช้ไฟ  .....

-           เครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้าน เช่นเครื่องเชื่อมสมัยก่อนที่มีการใช้พลังงานเยอะ ๆ  การไฟฟ้า จะสั่งให้ติดตั้ง คาปาซิเตอร์ ซึ่งเป็นตัวเก็บประจุไฟฟ้า  เพื่อให้จ่ายกระแสไฟ ในขณะที่มีแรงดึงเยอะ ๆ  ไม่ให้ไฟเกิดการกระชาก(กระชากมีทั้งขึ้นและลง)    ในวงจรอีเล็คฯ ก็จะมี คอนเดนเซอร์ ทำหน้าที่นี้อยู่                ส่วนในรถ  แบตฯจะรับหน้าที่นี้กลาย ๆ  และในรายที่ใช้กระแสเยอะมาก  จำเป็นต้องมีตัวจ่ายเพิ่มเติม เขาจะตั้งชื่อ อย่างไรก็ได้  

แต่มันทำหน้าที่ กันการกระชาก  และทำให้กระแสเรียบ...

    ผมอธิบายเคร่า ๆ ว่าผมคิดอย่างไร มาถึงตรงนี้ผมไม่สรุป....ให้ท่านสรุปเอง  (เพราะแต่ละคันไม่เหมือนกัน)

  ไดฯ  ทำให้กินน้ำมันเพิ่มได้ไหม?

  รถเราจำเป็นต้องเปลี่ยนไดฯที่ชาร์ตไฟได้แอมป์สูงขึ้นกว่าเดิมหรือเปล่า?

  จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตฯที่จ่ายแอมป์ เพิ่มขึ้นหรือไม่สำหรับรถแต่ละคันซึ่งการใช้ไฟฟ้าไม่เหมือนกัน? 

  ฯลฯ