ขอบพระคุณทุกท่านที่ได้ให้ความรู้ครับ

 cylinder size (cc) = bore x stroke  หรือ พื้นที่ลูกสูบ x ความยาวช่วงชัก

                         1Jz = 86   x  71.5

                          2jz= 86    x   86

ดังนั้น แค่เปลี่ยน stroke cc ก็เพิ่มขึ้น ง่ายๆ 

เครือ่ง ge แพงกว่า vvti เพราะ ศาสนาช่าง  บอกว่า
1.vvti ก้านบางกว่า แบ็กแล้วก้านคด จะว่าไปแล้ว ถ้า backfire แรง ก้านอะไรก็ขาดได้ ทะลุเสื้อสูบยังได้  เพื่อนผม รวมทั้งผม ใช้เครื่อง VVTI ติดแก็สดูดที่ช่างกลัวหนักหนา วิ่งยัน 1.5-2 แสนโล มีแบ็กบ้าง ไม่เห็นจะพัง ไม่เห็นจะคด 

2.เครื่องรวนทำไม่จบ ช่าง wiring สายไฟเครื่อง VVTI ไม่เป็น ไม่รู้จักการปรับตั้งกล่อง ใส่ 02 sensor step mortor ต่างๆให้ถูกต้อง  บางครั้งไดเร็กคอยล์เสีย ไปแปลงเอา จานจ่ายใส่ เครื่องก็เดินไม่เรียบ เพราะแม็บสัญญาณจุดไม่เหมือนกัน  

ผมเคยดู wiring diagram vvti ตัวแรก ประสาคนไม่ใช่ช่างไฟ ผมว่าไม่ได้ต่างกันมาก มีการต่อไฟเพิ่มมาไม่กี่ตัว คือเซนเซอร์วาล์ว vvti เป็นสายไฟ 2 เส้น นอกนั้นคล้ายๆเดิม (มีบางรุ่นย่อยที่ซับซ้อนกว่าเพราะเอาสัญญาณ sp1 ไปขึ้นที่กล่อง แต่ก็แปลงเล็กน้อยก็ใช้ได้ และเครื่องรุ่นนี้ก็มีน้อยมากๆ)

ผมมองว่าถ้าซ่อมเครือ่งแอลติสได้ เครื่องวีออสได้ ซ่อมเครื่องเจไม่ได้ เป็นความโง่ของช่างแล้วครับ เพราะเทคโนโลยีเจ ล้าสมัยกว่าวีออส แอลติสอีก ผมสังเกตดู ช่างที่บอกเครื่อง jz vvti ยุ่งยาก คือช่างที่ทำเครื่องใหม่กว่าปี 95 ไม่ค่อยจะรอด...

เรื่องแรกเกี่ยวกับปริมาตรกระบอกสูบระหว่าง 1JZ กับ 2JZ นั้น คิดว่าคงเหมือนกับอีกหลายยี่ห้อ/รุ่นที่ต้องการลดต้นทุน เลยเพิ่มปริมาตรฯ โดยขยายช่วงชักให้ยาวขึ้น และใช้กระบอกสูบและเสื้อสูบร่วมกับรุ่นที่พิกัดเล็กกว่าครับ

เรื่องที่ 2 เดาว่า ตัวฝาดำที่ไม่มีระบบวาล์วแปรผัน (VVT-i) น่าจะซ่อมแซมง่ายกว่า ทำให้เป็นที่ต้องการมากกว่าในบรรดาพวกรถเก่าๆ ที่ต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์ครับ