คุณภาพน่าจะดีกว่าวีโก้ แต่โฉมไม่โดนเลยครับ แอบผิดหวังนิดๆ (ส่วนตัว)

ไปดูมาแล้วมีข้อคิดเห็นดังนี้ครับ

- จุดเด่น: ภายในตกแต่งและวัสดุดีขึ้นพอสมควร มีช่องแอร์หลัง (รุ่น 4 ประตู)

- จุดด้อย: ที่นั่งตอนหลังตั้งชัน หัวผมติดเพดานต้องก้ม ด้านหน้านั่งพอใช้ได้ แต่หลังคาเตี้ยไป บดบังทัศนวิสัย โครงสร้างตัวถังดูบอบบางเหมือนเดิม

เมื่อวานเปิดตัว เห็นแล้วผิดหวังมากครับ ไม่สมกับที่ใครหลายคนตั้งตาคอย (แต่ผมเดาไว้แนวๆ นี้อยู่แล้ว) เหมือนเอา Vigo มาเปลี่ยนไฟท้าย กระโปรงหน้าและรูระบายความร้อนด้านล่างของกระจกมองข้างจะเลียนแบบ Ranger แต่ดูแล้วไม่ได้ส่วน แชสซีส์กับโครงสร้างหลักเหมือนเดิม เพียงแต่เพิ่มความยาวของแหนบให้ลดการสั่นสะเทือน

ราคาก็แรงใช่ย่อย 5.69 แสน (รุ่นมาตรฐาน ตอนเดียว เกียร์ธรรมดา) - 1.139 ล้านบาท (ดับเบิ้ลแค็บ 4x4 เกียร์อัตโนมัติ)

เห็นอัตราทดเกียร์และเฟืองท้ายทั้งรุ่นเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติแล้ว ตัว 2.8 ลิตร (1GD-FTV: 92 x 103.6 มม.) ให้แรงบิดน้อยกว่า 2.2 ลิตรของ FORD Ranger อีกครับ (แรงบิดเกียร์สุดท้ายจะน้อยกว่าพอสมควร ทำให้อาจต้องลงเกียร์ 5 เวลาขึ้นเนินไม่ชันมาก) ส่วนตัว 2.4 ลิตร (2GD-FTV: 92 x 90 มม.) ช่วงชักสั้นกว่า (Over Square) ทำให้ไม่ค่อยมีกำลังในรอบต่ำ เหมาะสำหรับลากรอบสูงๆ

ถ้าราคาตามนี้ก็เหมือนเดิม คือ แพงกว่าชาวบ้านและเกินคุณภาพ... ขอประทานโทษนะครับ กระบะ (บ้า) อะไรราคาตั้ง 1.2 ล้านบาท??

http://pantip.com/topic/33647486

เล่นรุ่นอื่นน่าสนใจกว่าเยอะไม่ดีกว่าเหรอครับ??

- CHEVROLET Colorado 2.8 LTZ 6AT 200 แรงม้า 500 นิวตัน-เมตร ราคา 998,000 บาท

- NISSAN NP300 4x4 7AT 190 แรงม้า 450 นิวตัน-เมตร ราคา 996,000 บาท

- FORD Ranger/MAZDA BT-50 3.2 XLT 6AT 200 แรงม้า 470 นิวตัน-เมตร ราคา 1,124,000/992,000 บาท

ที่ผมเคยใช้  ม้ากระโดด  ไฟว์สตาร์  sr 5  เป็นคันแรกที่ใช้  สุดยอดของการปัด..คลาน 40  กม/ชม ฝนตกพรำ ๆ  มันยังแถเลย....ออกรุ่นใหม่ฮีโร.แถว ๆ ปี 32 มั้ง....วัดน้ำหนักบรรทุกที่แชสซี   ไอ้ตัวนี้  ค่อย ๆ เลียเบรค  อยู่ ๆ มันอยู่ปัก  หัวคะมำ  ค่อย ๆ กดเท่าไร  ก็ไม่ได้  เวลาจะอยู่  มันก็แทบจะลากล้อ....กัดฟันลอง  ไมตี้อีกคัน...ยังไม่เป็นที่น่าพอใจ...

จากนั้นมาผมก็เลย ไปเล่น อีซุซุ.......มันเข็ด.......ฝังใจว่าให้ดีอย่างไร  ผมก็ไม่เล่น  ไม่ซื้อมันอีกแล้ว....

แต่ได้มาลองขี่ตัวครุยเซอร์ ขับ 4   4  ประตู  ก็ขับดีมาก(ของพี่แฟน)  ลุยฝน  ก็ไม่มีอาการเหมือนสมัยก่อนที่ผมใช้  แสดงว่าเขาพัฒนาขึ้นมาแล้วพอควร   แต่สำหรับผมก็คงไม่มองอีกแล้วครับ

 เห็นด้วยครับก่อนยุคนี้ไม่นาน ผู้ผลิตรถยนต์พยายามเกทับ กันเรื่องตัวเลขแรงม้ามาเพื่อเอาชนะคู่แข่ง ทั้งที่แรงม้าสูงสุดมากันที่กี่พันรอบ บางท่านที่ซื้อยังไม่เคยทราบ และมันก็ไม่ปลอดภัยสำหรับการขับกันด้วยความเร็วสูงเกินความจำเป็น (เพราะคิดว่ารถข้านี้มีแรงม้าเยอะมากๆ)แข่งขันกันเรื่องอุปกรณ์เสริมสร้างความปลอดภัยด้านการขับขี่ และ Present ในทางการตลาดให้ผู้บริโภคเข้าใจ พอหลายๆ คนเขาเข้าใจกันก็จะเกิดการแข่งขันทางจุดนี้

เท่าที่ดูกระบะดีเซลทุกรุ่นในไทย ขนาดเครื่องยนต์ 2.2-3.2 ลิตร 102-200 แรงม้า ความเร็วปลายก็ได้ตั้งแต่ 150 ปลายๆ - 180 กว่าๆ กม./ชม. เท่านั้นเองครับ ไม่หนีกันเท่าไหร่นัก

ผมใช้มาหลายรุ่น ล่าสุดก็ FORD Ranger 2.2 XLT 4x4 เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ 150 แรงม้า 375 นิวตัน-เมตร ความเร็วปลายก็ได้แค่ 170 ปลายๆ เท่านั้นเองครับ แต่ก็ประทับใจในสมรรถนะ ความปลอดภัย และความประหยัดครับ (ส่วนใหญ่วิ่ง 110-140 กม./ชม. ได้ 12-14 กม./ลิตร)

ดังนั้น ผมรอดูสมรรถนะและความปลอดภัยมากกว่าว่า Model Change คราวนี้ Hilux จะลบจุดด้อยได้แค่ไหน?? (บอบบาง ไม่เกาะถนน เครื่องไม่ทน วัสดุภายในและภายนอกคุณภาพต่ำ ไม่คุ้มค่าสมราคา ฯลฯ)

 ตัวเลขแรงม้า อาจ ไม่สูงเหมือนตลาด ความเห็นส่วนตัว คงมีมาตรฐานน้ำมันเชื้อเพลิง และมาตรฐานไอเสีย เป็นตัวคุมไว้เพื่อมองในระยะยาว และตลาดต่างประเทศ เทคโนโลยี พี่โตคงไม่สุดแค่นี้ Limit เครื่องคงรับไหวหากมาถูก ปลดล็อคโน้นนี้ และบรรดากล่องทั้งหลายแหล่

* จะมีกระบะตอนเดียวช่วงยาวกับปกติ และ 4x4 ตอนเดียว มาเอาใจชาวไร่ครับ เท่าที่ทราบ*

 ......ดูเหมือนเขาไม่เพิ่มม้า ให้มากขึ้น  แต่น่าจะปรับอัตราทด เพื่อให้สมูทขึ้น  และเหมาะสมกับการใช้งาน  และพยายามปรับถ่างแรงบิดให้กว้างขึ้น  เพื่อการประหยัดน้ำมันมากขึ้นมากกว่า    

       ใครที่ชอบความเร็วสูง  ม้าเยอะ ๆ น่าจะผิดหวังครับ....

        แม็กน่าจะใช้ประมาณเดิม   คือ16  ยกเว้นตัวยกสูง.....

เพิ่มเติมครับ... เปลี่ยนจากสายพานเป็นโซ่ขับราวลิ้น

 เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร 4 สูบ รหัส 2GD-FTV คอมมอนเรล เทอร์โบแปรผัน
   - เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ 164.9 แรงม้า (123.0 กิโลวัตต์) ที่ 3,600 รตน. 343 นิวตัน-เมตร ที่ 1,400–3,400 รตน.

ฮืม...แรงบิดมารอบต่ำและกว้างมาก

ข้อมูล All-New TOYOTA Hilux Revo เท่าที่หามาได้ครับ
> เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร 4 สูบ รหัส 1GD-FTV คอมมอนเรล เทอร์โบแปรผัน
   - เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ 174.3 แรงม้า (130.0 กิโลวัตต์) ที่ 3,400 รตน. 420 นิวตัน-เมตร ที่ 1,400–2,600 รตน.
   - เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ 174.3 แรงม้า (130.0 กิโลวัตต์) ที่ 3,400 รตน. 450 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600–2,400 รตน.
> เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร 4 สูบ รหัส 2GD-FTV คอมมอนเรล เทอร์โบแปรผัน
   - เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ 164.9 แรงม้า (123.0 กิโลวัตต์) ที่ 3,600 รตน. 343 นิวตัน-เมตร ที่ 1,400–3,400 รตน.
   - เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ 160 แรงม้า (119.3 กิโลวัตต์) ที่ 3,600 รตน. 400 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600–2,000 รตน.
>เครื่องยนต์เบ็นซิน 2.7 ลิตร 4 สูบ รหัส 2TR-FE พร้อมระบบวาล์วแปรผัน VVT-i 156 แรงม้า (116 กิโลวัตต์) 240 นิวตัน-เมตร ที่ 3,800 รตน. (เครื่องยนต์เดิม แรงม้าลดลง แรงบิดเท่าเดิม)
ซึ่งดูๆ แล้ว ก็ยังสู้หลายๆ รุ่นไม่ได้อยู่ดีครับ
> 2.4 ลิตร
- MITSUBISHI Triton 181 แรงม้า 430 นิวตัน-เมตร
- FORD Ranger/MAZDA BT-50 2.2 XLT 150 แรงม้า 375 นิวตัน-เมตร (แรงบิดสูงกว่าในรุ่นเกียร์ธรรมดา)
> 2.8 ลิตร
- CHEVROLET Colorado 200 แรงม้า 500 นิวตัน-เมตร กับ
- NISSAN NP300 190 แรงม้า 450 นิวตัน-เมตร เกียร์อัตโนมัติ 7 จังหวะ
แต่ก็ต้องขอดูพวกอัตราทดต่างๆ มาคำนวณอีกที แต่ผมก็เดาว่าไม่น่าต่างจากที่แสดงความเห็นในวันนี้สักเท่าไหร่ครับ