โด เป็นโบไฟฟ้า ใช้หรือป่าว ครับ ส่วน D-MAXเป็นโบ เวกคัม

 Chevlolet  All New Cororado ทำได้ดีกว่ารุ่นอื่นๆอย่างเห็นได้ชัดนะครับ (ช่วงเวลาที่คลอดออกมาไล่ๆกัน) ถึงอะไหล่จะแพงก็ชดเชย เช็คระยะที่ 20000 km 

 ผมขับไอโด้ครับ  วิ่ง120 km-h รอบอยู่ที่ไม่ถึง 2500 รอยเลยครับ

จะยี่ห้อไหนก็ไม่แตกต่างเท่าไรครับเพราะทุกวันนี้เทคโนโลยีใหม่ด้วยกันทั้งนั้นหนีกันไม่ออกครับกับสภาพถนนเมืองไทย อยู่ที่ความพอใจกับเงินในกระเป๋า

http://www.youtube.com/watch?v=D8kV2LgE0Oo   ดูการทดสอบ 250เมตรซิ   เชฟแรงมาก น่าเล่นมาก

ชอบสายพันธ์ไหนก็เลือกซื้อเลย ครับ อยู่ที่การใช้งานในชีวิตประจำวัน ครับ แต่อย่าลืมถึงอนาคตวันข้างหน้า เรื่องของอะไหล่ด้วย น่ะครับ แต่ได้ข่าวว่า Cololado ต้องซื้อบันใดข้างเพิ่ม ( จะมีให้เฉพาะตัว Top ) น่ะครับ ลองสอบถามข้อมูลจากเจ้าหน้าที่ดีๆน่ะครับ

 ไปขับ2.8ดิเครื่องดีไม่ดีไม่ใช่ดูรอบเพราะเฟื่องท้ายมันทดมาใหญ่กว่าตัง4.1ไปขับ2.8atซิวิ่ง100รอบ1600 วิ่ง130รอบ2000

ทีแรกผมก็คิดว่า cololado แรงกว่า d-max แต่ลองขับมาแล้วทั้ง 2 รุ่นครับ เครื่อง2500 ตัวใหม่ทั้งคู่ แต่ d-max ไม่มี turbo

d-max วิ่ง 120 km/hr รอบอยู่ที่ ประมาณ 2400-2500 รอบ แต่ 130 km/hr รอบที่ 2500 เป๊ะ

cololado วิ่ง 120 km/hr รอบเ้กือบ 2800 รอบ 

ลองคิดดูครับว่าใครจะประหยัดกว่ากัน ก็เหมือนเราขี่จักรยานมีเกียร์ครับบั่นรอบเท่ากันเเต่ได้ความเร็วกว่ากัน

เเละเหนื่อยเท่ากันได้วิ่งได้ไกลกว่า

 เรียนคุณส่งผัก

       ความเห็นของคุณเป็นกลางและเป็นสัจธรรมจริง ๆ นับถือครับ

ความปลอดภัย ความคงทนและความประหยัด ขึ้นอยู่กับคนขับครับ ผมขับรถมาประมาณ 18 ปี ไม่มียี่ห้อไหนดี่กว่ากันหรอกครับ พอๆกันขึ้นอยู่ที่ความพอใจครับ ปัจจุบันทุกยี่ห้อล้วนแต่ปรับปรุงมาใหม่หมด จะเครื่องตัวเก่าหรือใหม่ก็ไม่ได้แปลว่าดีหรือไม่ดีนะครับ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถ ความเอาใจใส่และความรักที่มีต่อรถนะครับ จะทำให้รถอยู่กับคุณนาน ถึงรถราคาแพงแต่ถ้าดูแลไม่เป็นก็อันตรายหรือเสื่่อมเร็วนะครับ อย่าโจมตีกันนะครับ แนะนำว่าจะซื้อรถให้ดูกำลังของตัวเองและการใช้งานเป็นหลักครับ

ตามความรู้สึกผมนะ แยกกันที่ระบบ ช่างล่าง เกียร์ และ เครื่องยนต์ ส่วนตัวถัง คอนโซล ผมไม่เห็นความแตกต่างเลย แต่ท่านจะบอกว่าแยก ก็แยกแล้วกันครับ แต่ที่ผมรู้สึกดีกับเชฟหน่อยก็ ตรงเครื่องยนต์ ที่ใหม่จริงเต็มร้อย ไม่ใช่นำของเก่ามาปรับปรุงครับ สำคัญคือ  Maintenance ที่ 20,000 โล ครับ ทำให้ประหยัดค่าบำรุงรักษาได้มากกว่าเห็นๆ แต่สุดท้าย ผมกลับไปหลงเสน่ห์ ช่วงล่างของเจ้า BT 50 Pro จนไม่อยากขับคุนอื่นซะแล้วครับ ขอให้มีความสุขกับรถที่ท่านชอบนะครับ ผมเองก็เลือกรถมาใช้ เพราะไม่ได้มีอาชีพขายรถ เลยไม่ค่อยคิดมากเรื่องราคาขายต่อ แต่ก็ คิดว่า ปัจจุบัน รถหลายค่าย ผลิตในบ้านเราทั้งนั้น อะไหล่ หาไม่ยาก และ ราคา  Maintenance ไม่ต่างกันแล้ว ผมเลยไปเลือกอะไรใหม่ๆ เหมือนกับซื้อโทรศัพท์ iPhone ประมาณนั้นแหละครับ บางทีก็ ทุกวันนี้ ราคาขายต่อ iPhone กลับดีกว่า Nokia ซะฉิบเลยครับ เมื่อเราชอบ มันก็จะสวยและดีสำหรับเรานะครับ 

 ความรู้เยอะดีจังเลยครับ ชอบๆๆรออ่าน อีกๆๆๆ จะได้ชื้อเเบบมั่ใจ 

แยกกันทุกส่วนจริงๆ ครับ... มีที่ใกล้เคียงกันคือคอนโซลหน้ารถที่เหมือนกัน แต่ต่างกันตรงจุดยึด

เทอร์โบแบบแปรผันให้สมรรถนะดีกว่าแน่นอนครับ ทั้งอัตราเร่ง และอัตราสิ้นเปลือง (กรณีที่อัตราบูสต์เท่ากัน ทดเฟืองท้ายและเกียร์ต่ำกว่ารุ่นเทอร์โบธรรมดา) ที่เปลืองกว่าเพราะส่วนใหญ่คนที่ซื้อรุ่นนี้คงไม่ขับย่องๆ หรอกครับ เหมือนกับ ISUZU D-Max รุ่น 3.0 Ddi ก็ประหยัดกว่า 3.0 VGS (ตัวเก่า) เพราะทดเกียร์เฟืองท้ายพอๆ กัน แต่เค้นแรงม้าน้อยกว่า 17 ตัว แรงบิดน้อยกว่า 39 - 66 นิวตัน-เมตร ถ้าจำไม่ผิดกรณีของ Vigo เขาเทียบกับรุ่นเก่า 2L (ลองตรวจสอบอีกทีนะครับ) ปกติพวกนี้จะพิมพ์เป็นหมายเหตุตัวยิบๆ คนแก่มองไม่เห็น เพื่อการตลาดให้คนซื้อรุ่นใหม่ที่ (บอกว่า) ดีกว่า แต่ที่แน่ๆ แพงกว่าเดิมเยอะครับ

ผมก็เข้าใจว่าแยกกันเฉพาะเครื่องยนต์ไม่ทราบความจริงเป็นไงครับ ยังไม่มีโอกาสสัมผัสตัวเป้นๆของทั้งคู่เลยไม่ทราบว่าจริงๆแล้ว แยกแชสซีกับช่วงล่างด้วยหรือเปล่า

แล้วที่ว่าเทอร์โบไม่มีครีบ ประหยัดกว่ามีครีบ รบกวนอธิบายให้ฟังหน่อยได้ไหมครับ มันยังไง

ผมเข้าใจว่ามีครีบน่าจะให้สมรรถนะที่ดีกว่าซะอีก ทั้งในเรื่องอัตราเร่งและความประหยัด

แต่ถ้าเทียบเป็นวีโก้2.5 นะครับตัวแรกเลยจะประหยัดที่สุด ตัวมีจมูก(Inter cooler)รองลงมา ว่ากันว่าตัว VN กินมากที่สุด งงตรงที่ว่า ค่ายรถบอก2.5VNแรงขึ้นและประหยัดขึ้น (ตรงไหน)

ขอทำความเข้าใจหน่อยนะครับว่า CHEVROLET Colorado ใหม่ แยกขาดจาก ISUZU D-Max แล้วครับ ต่างกันทั้งโครงสร้าง ตัวถัง และเครื่องยนต์ครับ

ที่คุณ CT กล่าวมาก็ถูกแล้วครับ จะดูว่าแรงหรือประหยัดหรือไม่ ไม่ใช่ดูแค่เครื่องใหญ่หรือเล็ก แต่ต้องดูหลายๆ ปัจจัย เช่น แรงดันจ่ายเชื้อเพลิงผ่านปั๊มคอมมอนเรล แรงบูสต์เทอร์โบ รอบแรงบิดสูงสุด (ยิ่งมาที่รอบต่ำ-รอบปานกลางยิ่งดี) อัตราทดเกียร์และเฟืองท้าย ประสิทธิ์ภาพในการนำแรงม้าลงพื้น (แรงม้าแรงบิดมากใช่ว่าจะเร่งดีกว่าเสมอไป) น้ำหนักรถเปล่า ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (ความต้านลม)

ส่วนถ้าจะเปรียบเทียบกับรุ่น 3.0 VGS ตัวเดิมคงไม่ได้ ต้องเทียบกับตัวใหม่ที่มีการปรับปรุงหลายส่วน เช่น แรงบูสต์เทอร์โบ อัตราทดเกียร์และเฟืองท้าย ตัวถังใหม่หมด (แม้จะดูคล้ายๆ ตัวเดิมมาก) ซึ่งค่าความสิ้นเปลืองน่าจะมากขึ้น (รอดูบททดสอบก่อนครับ)

ไม่เข้าใจทำไมโคโลราโดถึงปลอดภัยกว่าในเมื่อพื้นฐานตัวถังต่างเหมือนกับ ดีแมก ต่างกันที่เครื่องยนต์

อีกอย่าง อย่าเข้าใจว่าเครื่องเล็กแรงม้าสูงกว่าจะประหยัดและแรงกว่าเครื่องใหญ่แรงม้าน้อย(ดูแรงม้าอย่างเดี่ยวไม่ได้)

อย่างเช่น COLORADO ตัวใหม่ เครื่อง 2.8  180 แรงม้า กับ COLORADO ตัวเก่า เครื่อง 3.0 VGS  163 แรงม้า

ตัว 3.0 ตัวเก่าทั้งแรงและประหยัดกว่าตัวใหม่ ไปดูการทดสอบของ นักเลงรถกระบะ เดือนกุมภาพันธ์ดูสิ

ถ้าพูดถึงเรื่องสมรรถนะและความปลอดภัย Colorado ดีกว่า D-Max เยอะครับ แต่จำนวนบนท้องถนนที่น้อยกว่าเกิดจากค่านิยมว่า "คิดไม่ออกบอกไม่ถูกก็ ISUZU ไว้ก่อน"... ไม่ได้อคติกับ ISUZU นะครับ แต่ดูจากข้อมูลเปรียบเทียบกัน อนาคตถ้า ISUZU พัฒนาขึ้นมาอีก ผมก็พร้อมจะเชียร์ครับ (แต่คงยาก เพราะถือว่าจะยังไงก็ขายได้ เพราะเป็นเจ้าตลาดอยู่แล้ว... พอโดน Vigo แซงค่อยปรับตัวโดยนำคอมมอนเรลมายัดลงในกระบะ แล้วก็โม้ว่า Super Commonrail ทั้งๆ ที่ก็ใช้ระบบเดียวกันกับยี่ห้ออื่นๆ)

 อย่างนี้เทีียบกันรุ่นต่อรุ่นปอนด์ เเล้ว colorado ก็น่าเล่นมากว่าดิครับ เเต่ตามท้องถนนหาดูอยากมากเลยนะครับ Colorado หรือว่าคนเขายังไ่่ม่ค่อยมันใจหรือป่าวครับ .....

 555+ ขอโทษทีครับ คุณชายแดนพูดถูกแล้วครับ (เพลินไปหน่อยครับ)... กรีณีนี้ Colorado น่าจะยิ่งได้เปรียบ D-Max ในเรื่องความประหยัดครับครับ

New Colorado 2.5 ตามโบชัวร์ยังไม่เป็นเทอร์โบแปรผันนะครับ

การดูแลพอๆ กัน ยุคคอมมอนเรลไม่หนีกันเท่าไหร่ครับ แต่ Colorado จะประหยัดกว่าเพราะเช็คระยะที่ทุกๆ 20,000 กม. ขณะที่ D-Max เช็คระยะที่ทุกๆ 10,000 กม. ครับ

ใกล้เคียงกันครับ เพราะใช้เทอร์โบแปรผันเหมือนกัน แรงบูสต์พอๆ กัน (แต่ถ้า D-Max รุ่น 2.5 Ddi จะประหยัดกว่า Colorado ครับ)

 ส่วนอีกเรืืองนะครับ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ทั้งสองตัวเเตกต่างกันมากไหมครับเเบบไหนคุ้มค่า เเละดูเเลง่ายกว่ากันครับ คุณ Non Wacharakiat

 ของคุณมากเลยครับ ส่วนเรื่องอัตราการสิ้นเปลีองน้ำมันละครับ ที่ความเร็วเฉลี่ย 100-120 km ส่วนใหญ่ขับในช่วงความเร็วนี้นะครับ ตัวไหนให้ความคุ้มค่ามากกว่ากันครับ คุณ  Non Wacharikiat

ทั้งสองรุ่นที่กล่าวมา แม้จะพิกัด 2.5 ลิตรเท่ากัน แต่ต่างกันโดยสิ้นเชิงครับ... CHEVROLET Colorado น่าเล่นกว่า ISUZU D-Max มากเพราะ...

- CHEVROLET Colorado: 150 แรงม้า 350 นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ

- ISUZU D-Max: 136 แรงม้า 320 นิวตัน-เมตร เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ

ดูจากสเปค D-Max แพ้ Colorado ตั้งแต่ในมุ้งแล้วครับ อีกอย่างโครงสร้างของ Colorado ก็ปลอดภัยกว่า D-Max ด้วยครับ