โตโยต้า วีโก้ แน่นอนว่า โตโยต้าคือเจ้าโลกในการผลิตและขายรถเบนซิน สายการผลิตของโตโยต้าดีที่สุด สร้างรถต่างร่นต่างแบบต่างสีต่างออปชั่นได้ในสายการผลิตเดียว มีระบบตรวจคุณภาพดีที่สุด และที่สำคัญ การตลาดเก่งที่สุด ดูในเมืองไทยไม่ต้องไปไกล จากยอดขายรถกระบะ สามหมื่นคันต่อปี ตามหลังอีซูซุ ผู้นำที่ขายได้ห้าหมื่นกว่าคันต่อปี โตโยต้าออกรุ่นใหม่ ไทเกอร์ หวังจะแซงอีซูซุ แต่ไทเกอร์ทำโตโยต้าผิดหวัง ยอดขายไม่แซงอีซูซุ โตโยต้า ทุ่มเงินใหม่ วิจัยพบว่า คนไทยชอยรถกระบะคันใหญ่ แต่โตโยต้าจะประกอบกระบะทรุนด้าในไทยก็ไม่ได้ มันใหญ่ยักษ์แบบหกล้อ กฎหมายไทยยังไม่ยอมให้คนทั่วไปใช้ โตโยต้าจึงใช้วิธี ทุ่มเงิน สร้างวีโก้ คัซซไม่ต่อ ให้ฮีโน่ทำคัซซีให้ และเรื่องน้ำหนักรถเกิน 1600 กก โตโยต้าก็มีพลังลับ ทำให้กฎหมายไทยเป็นง่อยเสีย วีโก้ขับสี่ มันเกินนิดหน่อย ไม่เกินมากแบบทรุนด้า โตโยต้ามีพลังภายใจเยอะนะครับ ฟอร์จูนเนอร์ตามกฎหมายเก่า ช่างล่างหลังต้องเป็นแหนบแบบ อีซูซุ มิว แต่โตโยต้าซุ่มทำแบบสปริงไว้ รอจนกฎหมายเปลี่ยน จึงออก ฟอร์จูนเนอร์มาขาย ส่วนอีซูซุ พลังภายในน้อย ไม่รู้เรื่องกฎหมายจะเปลี่ยน ทำตามกฎเก่า มิวจึงมีแหนบอยุ่ข้างหลัง จะเปลี่ยนใหม่ก็ต้นทุนพุ่ง ไม่รวยแบบโตโยต้า ที่ขายไทเกอร์ไม่ดี เปลี่ยนใหม่หมด ขายวีโก้ กระบะลงทุนหนัก แต่ประหยัดหลายอย่างในรถ เพื่อเอาชนะอีซูซุให้ได้ก่อน แล้วค่อยแก้ตัวในไม่เนอร์เชนจ์ สอดคล้องกับนโยบายโตโยต้าในโลกที่ว่า ต้องเป็นที่ 1 ในโลก แซงจีเอ็มให้ได้ ซึ่งทุกทวีป โตโยต้าต้องเพิ่มยอดขาย รวมทั้งไทยด้วย จากขายกระบะสามหมื่นคันต่อปี ใช้เวลาแค่สามปี วีโก้ยอดแซงอีซูซ วีโก้ ขายได้ แสนเจ็ดหมื่นคันต่อปี นับว่า ตลาดโตโยต้าเก่งมาก ถ้าคุณชอบตัวถัง ตกแต่งภายใน การประกอบรถดีมาตรฐาน และที่สำคัญ ชอบเครื่องเบนซิน รับรอง ซื้อวีโก้เบนซินในวันนี้ คุณจะกลายเป็นคนส่วนใหญ่ในวันหน้า ผมเชื่อว่า กระบะเบนซินในไทย จะขายดีแน่ๆ ส่วนเครื่องดีเซลโตโยต้านั้น คุณอ่านเรื่องเครื่องอีซูซุแล้ว แต่ถ้ายังไม่สนอีซูซุ คุณก็ใช้เครื่องดีเซลโตโยต้าได้ มันไม่เลวร้ายอะไร แต่มันไม่ใช่เครื่องดีเซลที่ครองโลกเท่านั้นเอง มีจุดขายมากมายในเครื่องดีเซลโตโยต้า แล้วแต่จะยกมาอ้าง ถ้าคุณเลือกรถที่ชื่อและชั้นในตลาดโลก โตโยต้า เหนือกว่าอีซูซุ แต่ถ้าคุณเลือกเครื่องด้วยเหตุผลเดียวกัน อีซูซุ เหนือกว่าแน่นอน ลืมเรื่องเครื่องอีซูซุกินน้ำมันเครื่องกล่องเสียไปเถอะ ขนาดเครื่องไมตี้ฝาร้อน ฝาสูบแตกง่าย รู้กันทั้งเมือง คนยังใช้ดีเซลโตโยต้ากันเลย เพราะจะมีคนบอกว่า ไม่ได้ร้อน ไม่ได้แตกทุกฝา คนใช้ใช้ไม่ดี ขาดการดูแล ขาดการขันน็อตฝาสุบเป็นระยะ เรื่องไม่ดีนะ มีกันทุกเครื่องทุกยี่ห้อละครับ ขึ้นกับว่า ใครประโคมข่าวเก่งกว่ากันเท่านั้นเอง
ไม่เหมือนฟอร์ดกับมาสด้า เอาโครงรถเก่าสมัยยี่สิบปี มาเปลี่ยนเล่นอยุ่เรื่อง ไม่รู้ใจคนไทยเลย ถ้าเอา เอฟ 150 รุ่นเล้ก แต่ใหญ่กว่าวีโก้หน่อย เข้ามาประกอบ รับรองขายได้เป็นแสนคันแล้ว ถ้าชอบฟอร์ด รอกระบะเอฟดีกว่าครับ ตัวจริงเสียงจริง รถกระบะยอดขายอันดับหนึ่งของโลกตัวจริง ขายได้ เฉลี่ย เจ็ดแสนคันต่อปี โตโยต้าทรุนด้าที่ว่าแน่ๆ ยังขายได้ แสนกว่าคันเอง ทั้งลดและแจกแถมแล้วนะ โตโยต้าทำได้แค่นี้ เมื่อเทียบกับ ฟอร์ดเอฟ กระบะเบนซิน
มิตซูบิซิ ไตรตัน ดีแน่ เพราะเจ้าของคือมิตซู เฮฟวี่ เป็นเจ้าของอีซุซุเหมือนกัน กระบะไตรตัน จะต้องแตกต่างจากอีซูซุ ซูจุดขายต่างกัน ไม่ให้ตลาดทับกัน ไม่งั้น เจ้าของเสียเงินเปล่า เงินจากไตรตัน กับเงินจากดีแม็กซ์ ก็เข้ากระเป๋าเข้าของหลักเดียวกัน คือมิตซู เฮฟวี่ อินดันสตรี ที่ทำตัวถังเครื่องบินโบอิ้งนั่นแหละ อะไรที่ไม่มีในอีซูซุ จะมีในไตรตัน มิตซูก็ทำรถได้ดีไม่แพ้โตโยต้า เสียแต่ว่า มีแบบรถน้อย เพราะเงินน้อยกว่าครับ
Mitsu Group ก่อตั้ง 1870 มีบริษัทลูกมากมาย งานหลักเดิมคือ ต่อเรือ ทำเหมืองแร่ ค้าขายทั่วไป ธนาคาร ซึ่งต่อมา ธนาคารได้รวมกับ UFJ แต่ที่คุยกันคือบริษัทลูกที่ชื่อMitsu Corp ก่อตั้งเมื่อ 1950 เป็นบริษัท Trading ที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น และก็ Mitsu Heavy Industries ที่คุณ เอ เรียกว่า MHI นั่นแหละ MHI มีลูกย่อยอีก คือ Mitsu Motor Mitsu Atomic Industry และก็ยังมี Mitsu Chemical ซึ่งก็มีลูกย่อยต่อช่วงลงไปอีก เช่น Asahi Glass ก็ทำกระจกรถยนต์ด้วยล่ะ
ส่วนอีซูซุ ผุ้ถือหุ้นใหญ่คือ Mitsu Heavy ถือ 9.7% รองลงมาคือ GM 7.9% แต่ขายออกหมดแล้ว รองลงมาอีกคือ Itochu Corp เครือของ Dai-Ichi Kangyo ซึ่งรวมกับ Fuji กลายเป็น Mizubo Finance Group เป็นกลุ่มธนาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ส่วนผู้ถือหุ้นอีซูซุ รายต่อมาคือ Toyota ถืออยู่ 5.9 %
วันเปิดตัวอีซูซุ ดีแม็กซ์ โกล์ด มีผู้แทนจาก MHI มาเป็นประธานในงาน และมี อดีตประธาน โตโยต้า เมืองไทย มานั่งยิ้ม ปรบมือชื่นชม ดีแม็กซื โกล์ด ด้วย งานนี้ มาในนามผุ้ถือหุ้นอีซูซุ ข่าวนี้ มีภาพเรื่อง ในหนังสือ รถยนต์ปลายปีก่อน ไปตรวจสอบกันได้ครับ
ดังนั้น MHI เป็นผุ้ถือหุ้นใหญ่ ทั้งใน Mitsu Motor และ Isuzu ผมก็คิดของผมว่า MHI จะต้องดูแลนโยบายของทั้ง มิตซู และ อีซูซุ ในไทย ซึ่งก็คือ เรื่อง ไตรตัน กับ ดีแม็กซ์ ใครจะว่าไม่เกี่ยว แต่ถ้าคิดแบบคนมีบริษัทหลายแห่ง คงไม่ปล่อยให้ บริษัทลูกแข่งกันเอง ออกแบบรถซ้ำกลุ่มลูกค้า ทำให้ลูกค้ามึน สุดท้าย โตโยต้ารวยเละ MHI คงไม่อยากให้ โตโยต้า ครองอีซูซุ ได้แน่ เพราะแข็งเรื่องเครื่องดีเซล แต่ลึกๆ ผมว่า ญี่ปุ่นยอกย้อน ผมว่าเจ้าของตัวจริงของอีซูซุ อาจจะเป็น ธนาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผู้ถือหุ้นผ่าน Itochu นะ แต่ไม่มาเล่นเอง ลงแต่เงิน แล้วฝากหุ้นที่คนสวน คนใช้ แบบนักการเมืองไทยชอบทำกัน เพราะ อีซูซุ เดิมเป็นของ DaIchi Kangyo ยักษ์ใหญ่เก่า
แต่เอาเถอะ สมมติจะคิดตามข้อมูล ทั้งไตรตัน และ ดีแม็กซ์ ก็อยู่ใต้ธง MItsu Group ซึ่งก็คุมทั้ง MItsu Corp และ MHI แล้วอะไร ทำให้คุณ เอ คิดไปได้ว่า เจ้าของเงินใน Mitsu Group จะไม่สั่งให้คนใช้เงินในบริษัทลูก ห้ามผลิตสินค้าแข่งกันเองเน้นลูกค้ากลุ่มเดียวกันเล่า มิตซู ฟูโซ่ รถบรรทุก ยังต้องล้ำเทคโนโลยี่ ลูกเล่นมาก ในขณะที่ อีซูซุ เดกก้า เน้นประหยัด ไม่มีลูกเล่นเทคโนโลยี่ นี่เป็นการแบ่งกลุ่มลูกค้าชัดชัด เหตูผมันขัดกันนะ ถ้าคุณทั้งหลายจะบอกว่า MHI ไม่เกี่ยวกับ Mitsu Corp ก็มันเป็นพี่น้องกัน มี พ่อแม่เป็น MItsu Corp เหมือน ที่สำคัญ เป็นพ่อแม่ทางการเงินด้วย เรื่องเงินนี่ ใครเป็นเจ้าของเงิน แล้วไม่คุมลูกจ้างบ้างล่ะครับ
ผมพิมพ์ยาว ใครจะอ่านหรือไม่ ผมไม่ไปคิดหรอกครับ ผิดบ้างก็ขออภัย ถูกบ้างก็เอาไปใช้เพิ่มรอยหยักในสมองกันครับ คนไม่อ่านคงมาก เพราะผลสำรวจออกมาว่า คนไทยอ่านหนังสือความรุ้กันน้อยมาก ปีหนึ่ง แทบไม่อ่านกันเลย อ่านแต่ หนังสือพิมพ์ สยามกีฬา มวย พระเครื่อง หนังสือโป๊คงลดลง เพราะมีในเวปแทน หาง่ายกว่า
ถ้าผมขับรถกระบะ ขนของ ไปขายทำกำไร บรรทุกหนัก งานหนัก เรื่องนี้ ต้องเลือก เครื่องดีเซล เพราะเป็นงานถนัด ซึ่งถ้าจะใช้เครื่องดีเซลงานหนัก ถ้าไม่เลือกอีซูซุ ก็คงแปลก และก็เพราะอีซูซุ ทำตัวเอง ให้คนหมั่นไส้เอง อย่างผมบอกข้างบนนั่นแหละ เอาว่า ถ้าทำใจกับตัวรถที่ล้าหลังได้ ใช้อีซูซุตรงเครื่องดีเซล ก็เลือกรถทำกินไม่ผิด และถ้าเลยประกัน เครื่องดีเซลอีซูซุ ก็น่าจะซ่อมถูกกว่าทุกยี่ห้อ เพราะขายเครื่องทั่วโลก อะไหล่น่าจะทำราคาได้ถูก เหมือนที่ เครื่องมังกรทอง ทำได้มาแล้ว แล้วถ้า อีซูซุ ใจดี นำ ดีเซล วี 6 3.0 ใส่ในรถกระบะบ้านเรา รับรอง เจ้าอื่นตาค้าง เพราะแม้แต่ เรโนล์ต เจ้าของนิสสัน นาวาร่า ยังต้องใช้เครื่องดีเซลอีซูซุ วี6 ตัวนี้ ใส่ใจรถงานของคนยุโรปเลย คุณก็คิดดูเอาเองแล้วกัน ว่า อีซูซุ แข็งเรื่องเครื่องดีเซลขนาดไหน เพราะวันนี้ รถกระบะทุกยี่ห้อ หมดมุขเรื่องเครื่องแล้วนะครับ ได้แต่จูนกล่องให้แรง แต่ทนน้อยลง ทำได้แค่นี้ สร้างจุดขายเรื่องเครื่องได้แค่นี้ แต่อีซูซุ ยังมีก๊อกอีกมาก ลำพัง เครื่อง ดีเซล วี6 3.0 นี่ คนไทยยังไม่เคยคิดเลยว่าจะมี แต่คนยุโรปนะ รถงานไม่ใช่รถกระบะนะครับ พวกคุณอย่าไปเชื่อผลทำสอบกระบะคนยุโรปล่ะ คนยุโรปเขาใช้รถแวนครับ รถแวน คือรถใช้งานของเขา
