แหะๆๆ ขอบคุณค๊าบบ เห็นน้าๆ ใส่สาระไว้เยอะ แอบอ่านเอาความรู้ไปแล้วเลยขอแจมนิดหน่อยครับ อิอิ

ขอคารวะคุณเอ็ม 16.... เอ๊ยไม่ใช่... M(น่ารัก) ด้วยน้ำเต้าหู้สามจอกขอรับ... ^^

ได้ความรู้ดีมากๆ เลยครับ

ผมขออนุญาตเสริมอีกนิดในเรื่องของบอดี้รถ ที่ยังเป็นเหล็กอยู่ นอกจากในด้านความแข็งแรงต่อการกระแทก การซับแรงกระแทก ที่เหนือกว่าแล้ว ก็มีตามนี้อีกเล็กน้อยครับ และขอเปลี่ยนคำเรียกจากไฟเบอร์เป็น "พลาสติก" นะครับ เพราะที่จริงมันคือพลาสติก หรือถึงจะเป็นไฟเบอร์ในความหมายบ้านเราที่ใช้เรียก FRP(Fiber Reinforced Plastic) ก็คือพลาสติกเสริมแรงอยู่ดีครับ

1) ในด้านราคา บอดี้พาร์ทเหล็กยังผลิตในระบบอุตสาหกรรมได้ในราคาถูกกว่า(วัตถุดิบ ต้นทุนการผลิต โมลด์ การจัดการการผลิต)

2) ในด้านการควบคุมคุณภาพ ขนาด ผิว ชิ้นงานไซส์ใหญ่ พลาสติกยังแพ้เหล็กอยู่มาก

3) การทนต่อสภาพแวดล้อม ความร้อน UV เคมีในชีวิตประจำวัน ยังสู้เหล็กทำผิวไม่ได้ครับ

4) ความปลอดภัยต่ออัคคีภัย ยิ่งชัดเจนครับ

5) การ finishing ผิว หรือการทำสี ทำบนผิวเหล็กง่ายกว่า ทนทานกว่า made by order ก็ยิ่งง่ายกว่ามาก รวมถึงการซ่อมสีด้วย

ประมาณนี้ครับ ;-)

ขอบคุณทุกความคิดเห็นคับ ผมว่ามันเป็นสิ่งที่ดีน่ะที่เราได้มาแชร์ความรู้กัน จะได้รู้หลายๆ ด้าน ขอบคุณมากๆครับ

 คือวัสดุทุกชนิดมันมีข้อจำกัดและความเหมาะสมในการใช้ครับ อย่างเครื่องยนตร์ก็ลดน้ำหนักด้วยการเอาอลูมิเนียมไปใช้ในบางส่วนเช่นฝาสูบ หรือผสมกับเหล็กเป็นอลูมิเนียมอัลลอยฃึ่งนอกจากเบาขึ้นแล้วยังระบายความร้อนได้ดีกว่าเหล็ก. ( ผมเข้าใจว่ารถมอเตอร์ไฃค์สมัยนี้ใช้อลูมิเนียมทำเครื่องยนตร์ทั้งหมดแล้ว) ส่วนตัวถังก็มีใช้ Carbon-fiber แทนเหล็กแล้ว แต่ยังแพงเลยมีเฉพาะรถ Supe Car พวก Ferrari, Lamborghini หรือรถแข่งครับ แม้คาร์บอนไฟเบอร์จะแข็งแรงกว่าเหล็กถึง5เท่าแต่ถ้่าชนก็คงเปลี่ยนทั้งชิ้นอย่างเดียว

 คุณนนท์ ถูกต้องทุกประการครับ มันเหนียว ทนทาน แต่ไม่แข็งครับ ทำตัวถังรถไม่ได้

เพิ่มเติมนิดนึงนะครับ... ที่ว่ารถรุ่นใหม่ๆ ตัวถังบางเพราะต้องการให้ดูดซับแรงกระแทกจากการชนให้มากที่สุด (Crushable Zone) ก่อนที่จะส่งมอบบทบาทให้โครงสร้างหลักที่ปกป้องผู้โดยสาร (เรียกต่างกันในแต่ละรุ่น เช่น GOA, Zone Body, G-Con ฯลฯ) ที่บางรุ่นผลิตจากเหล็กกล้าความเหนียวสูง (ในขณะที่หลายรุ่นก็โม้ โหมโฆษณาทั้งวันทั้งคืน ลงข้างทางก่อนเพื่อนในสภาพหมอไม่รับเย็บ)... แต่ถึงเอามือกด หรือ เข็นแล้วบุบก็คงไม่ไหวล่ะครับ (เท่าที่ดู FORD Ranger/MAZDA BT-50, MITSUBISHI Triton, NISSAN Navara ก็ไม่เห็นบางนี่ครับ)

  ผมเห็นด้วยกับที่คุณนนท์ที่ว่ารถ F1 ใช้ CF ทำตัวถัง เหตุผลหลักคือมันเบา เพื่อลดน้ำหนักรถและดูดซับแรงกระแทก
   แต่ค่ายรถกระบะบ้านเรา มันไปไม่ถึงขั้นนั้นแน่นอน ด้วยต้นทุนการผลิต จึงใช้วัสดุคุณภาพรองลงมา ที่ผมสังเกตเห็นอีกประการหนึ่งของตัวถังรถกระบะ all new บ้านเราในขณะนี้ คือ ผู้ผลิตรีดเหล็กตัวถังมาค่อนข้างบางพอสมควร บางค่ายเอามือกดก็ยุบแล้ว ซึ่งมันสวนทางกับพละกำลังของเครื่องยนต์ที่ปัจจุบันให้ขุมกำลังที่แรงมาก เช่น 150 แรงม้า แรงบิดสูง เป็นต้น อย่างที่ทุกท่านอาจเคยเห็นเวลาเกิดอุบัติเหตุ ตัวถังเละไม่เป็นท่า ไม่ว่าจะหน้า+หลัง หรือด้านข้าง ซึ่งจริงๆแล้วอาจชนไม่แรง แต่ด้วยสภาพตัวถังที่บาง ภาพมันจึงออกมาน่ากลัว
  อยากทราบความเห็นของท่านอื่นบ้างครับ 

ผมไม่ใช่นักเคมี แต่เท่าที่ดูข้อมูล เลยเดาๆ ว่าเพราะ HDPE ทนอุณหภูมิได้แค่ 110-120 องศาเซลเซียส จึงเหมาะสำหรับใช้เป็นภาชนะบรรจุมากกว่าครับ (อุณหภูมิห้องเครื่องยนต์สูงกว่านั้นมากครับ)

ตัวถังรถยนต์ต้องเป็นลักษณะของแข็งเพื่อดูดซับแรงกระแทกครับ ตอนนี้พวกรถแข่งสูตร 1 (Formula-1) ก็ใช้พวก Carbon Fiber (Kevlar) ทำตัวถัง แข็งแรง น้ำหนักเบา แต่ราคาสูงมาก

จากความเห็นของคุณ Blue Zafira ที่ว่า HDPE มีความแข็งแรงและทนทานกว่าโลหะ และที่คุณนนท์ว่าไม่เป็นสนิม น้ำหนักเบา ผมมีข้อสังเกตว่าถ้าคุณสมบัติของ HDPE เป็นจริงดังข้างต้นและมีการพิสูจน์ประสิทธิภาพทางวิทยาศาสตร์แล้ว 
   ทำไมค่ายรถในปัจจุบันยังใช้ตัวถังเป็นเหล็กอยู่ ถ้าบอกว่า HDPE คุณสมบัติดีกว่าโลหะ ก็น่าจะใช้มันมาทำตัวถังซิถ้าคุณสมบัติดีกว่าจริง 
   อันนี้ผมแค่อยากแชร์อีกมุมมองหนึ่งอ่ะครับ   

 HDPE มีความแข็งแรงและทนทานกว่าโลหะ 

http://www.pharm.su.ac.th/cheminlife/cms/index.php/kitchen-room/21-plastic/107-hdpe.html

 HDPE มีความยืดหยุ่นตัวสูง แตกหักยาก เหนียว และทนกรดด่างได้มากกว่าโลหะะและคอนกรีต. 20ปีที่แล้วผมต้องสร้างโรงงานผลิตสารเคมีของสวิสที่กำหนดให้ใช้ท่อ HDPEเท่านั้น เท่าที่ทราบมาตรฐานถังหรือท่อHDPE จะรับประกันถึง 15 ปี. นอกจากนี้HDPEยังมีน้ำหนักเบากว่าโลหะ ทำให้รถเบาขึ้น ประหยัดน้ำมันมากขึ้นครับ ขออภัยที่อาจเห็นต่างจากบางท่าน เพียงให้ข้อมูลเท่าที่ทราบครับ

ผมก็ชอบถังแบบไฟเบอร์ อย่างที่คุณนนทบอก เบา ไม่เป็นสนิม เขาน่าจะทำแผ่นเหล็กกันกระแทกอีกชั้นหนึ่งน่าจะดีนะ เพราะรุ่นอื่นๆที่ใช้ถังพลาสติคไม่มีแผ่นเหล็กกันกระแทกเห็นกระแทกโขดหินแล้วถังรั่ว  แต่คันที่ผมใช้อยู่น่าจะเป็นถังเหล็ก(LANCER CK)

 ไฟเบอร์ดีแล้วครับ  ของผม จะยี่สิบปี ยังไม่เห็นมีอาการว่าจะพัง.... มีการยืดหยุ่นตัวได้ดีกว่าเหล็ก  แต่ก็มีบางคันแตกได้เช่นกันแต่น้อยครับ(เฉพาะในหมู่ saab)

แล้วแบบไหนดีกว่ากันครับ ระหว่างเหล็กกับไฟเบอร์ (รถกระบะอ่ะครับ) คุณนนท์

เท่าที่ผมทราบ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรุ่นใหม่ๆ ที่ใช้วัสดุ HDPE (Hi-Density Poly Eurethane) มีข้อดีคือ น้ำหนักเบา มีความยืดหยุ่นดีกว่า ไม่เป็นสนิม ไม่เกิดไอความชื้นในถังครับ ก็คล้ายๆ หรือพวกรถแข่งที่ใช้ Carbon Kevla (ไม่แน่ใจสะกดถูกรึเปล่าครับ) ที่น้ำหนักเบากว่าเหล็กหลายเท่า แต่แข็งแรงและแพงกว่ามากครับ