D-max 3.0 ddi pick cargo 1 ton on traffic speed : 10 l/100km.

D-max 1.9 ddi pick cargo 1 ton on traffic speed : 9 l/100km.

Colorado 2.5 duramax FGT pick cargo 1 ton on traffic speed : 7.6 l/100km

 Colorado 2.5l VGT duramax VS Colorado 2.8l duramax 180hp 

Both top speed 185 km/hr

Colorado 2.5l VGT duramax on traffic speed with pick cargo 1 ton : 8 l/100km.

Colorado 2.8l duramax 180 hp on traffic speed with pick cargo 1 ton : 17 l/100km.

 กรม DA เอาบันทึกวิศวกรรมยานยนต์ของทุกประเทศมาพิมพ์ในกูรูจนโดนติดคุก เพราะประเมินตรงชิ้นงานเท่านั้น

Jimme Budan Lambert เป็นผู้ประเมินรถจากการทดสอบมาตรฐานยานยนต์ในทุกยี่ห้อ กับกฏทางวิศวกรรมยานยนต์ที่หลักสูตรการผลิต

จบรายงาน

ผู้เขียน ความเห็นที่ 89 เป็นมือสมัครเล่น คงมีแต่ผลงานรถผิดมาตรฐาน แสดงว่าเป็นอาชญากรกลายพันธ์ ไอคิวต่ำกว่า 100

 รถกระบะเชคโรเลฟ 2.5 duramax VGT เป็นรถแย่ อืดที่สุดในประเทศไทย

 ไม่มีใครตามจับพวกตั้งค่ารถมั่วอย่าง headmagazine และพวกนิตยสาร

รถทุกรุ่นก้อมีข้อเสียหมดถ้าขับเร็วเกินกฏหมายกำหนด

ถ้าขับปรกติก็ดีทุกรุ่นมันพังเพราะเอาไปแต่งกับแว้นนั่ยแหละ

ส่วนคนที่รายงานเรื่องมีคนรายงานเรื่องรถ เช่น พรรคประชาธิปัตย์ว่าประหยัดเชื้อเพลิง เป็นเรื่องเท็จ แต่ลอยนวลจากข้อหา กูเซ็งที่ในโลกความเป็นจริง ผู้ร้ายลอยนวลเสมอในคดีระดับความมั่นคงประเทศ

อิสระ ใจอยากเป็น มีคลิปรถกระบะโคโลราโด 2.5 vgt รุ่นที่ผิดมาตรฐาน พวงมาลัยเบาจนปลิว รอบไม่สม่ำเสมอ รอบไม่เท่ากันในทดเกียร์ มันซดน้ำมัน 20-100 ลิตรต่อ 100 ลิตร มากกว่า 100 กม.  แล้วบอกว่าเป็นของดี กูโคตรเซ็ง กูทำงานอืน ในเมือกูโดนประท้วงจนเสียทีมไป

โคโลราโด 2.5 ดูราแม็ก VGT สอบตก เพราะคนในรูป GM media ทำลายมาตรฐานช่วงล่างจนนุ่มนวลจน รถไร้เสถียรภาพการทรงตัว อืดจนไม่เหมาะไว้บรรทุก แน่นอน ข้าพเจ้าสอบตก เพราะไปรายงานไม่ครบ สำนวน เมือรายงานครบสำนวนจากฐานข้อมูลของพวกแกก็โดนขับไล่จากวงการยานยนต์ โดนตั้งค่าหัวจับตาย ข้าพเจ้าเสียชีวิต สะใจพอไหม ไอ้พวกสวะ

 ความเห็นที่ 42 ข้อมูลมาจาก headlightmag จบรายงาน

 รถกระบะสเปกไทย ช่วงล่างนุ่มนวล อืด ไม่เหมาะสมในทางทุรกันดาร แรงน้อยจนต้องลากรอบสูง  เพราะรถกระดอน เสียหลักง่าย ไม่ทนต่อการบรรทุก สรุป ถือว่าสอบตกทั้งประเทศไทย รวมถึง ใช้ 1-5 กม. ต่อ ลิตร. กับ ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตรในตอนทดสอบ ไม่ใครสอบผ่านใน วศ. ยานยนต์

จบรายงาน

จากฐานข้อมูลแนวความคิดในด้านยานยนต์

 พวกแกไร้ความรับฺผิดชอบ พวกแกทำลายคุณภาพยานยนต์ จนเจ๋งทั้งบริษัท ซึ่งเป็นเรื่องพวกแก ไม่ใช่เรื่องของข้าพเจ้า ข้าพเจ้าตายตามพวกแกขอ

ต่างประเทศก็มีพวกสอบตก มาสร้างรถแย่มาเปิดตลาด

 ประเทศไทยสอบตกใน วศ. ยานยนต์ทั้งหมด 

พวกสังคมไทยต้องรถกระบะอืดจนไม่สามารถใช้รอบต่ำขึ้นทุระกันดาร แล้วแต่งว่า แรงพอ ประหยัดน้ำมัน

 โคโลราโด 2.8 ลิตร : 15 กม. ต่อลิตร นอกเมือง 11 กม. ต่อ ลิตร ในเมือง หมายเหตุ ขึ้นอยู่สภาพภูมิประเทศ

ดีแม็ค 3.0 ลิตร : 10 กม. ต่อ ลิตรในเมือง 12 กม. ต่อ ลิตร นอกเมือง หมายเหตุ ขึ้นอยู่สภาพภูมิประเทศ

จาก

คลังข้อมูลทดสอบสมรรถณะ

 ประเมินโคโลราโด 2.5 2016 ในกรกฏาคม เป็นรถกระบะลดสเปกเครื่องยนต์ และทำผิดกฏหมายสากลหลายเรื่อง เช่น เครื่องยนต์แรงน้อย ไม่ประหยัดน้ำมันกว่า เครื่องยนต์ 2.8 ไม่มีไฟตัดหมอกหลัง ไม่สามารถลางพ่วงเกิน 2.5 ตัน หนักไม่เกิน 3 ตัน แต่ยังไงก็ไม่มีใครสนหรอก จากรายงานเรื่อง 

จบรายงานความห่วยของประเทศไทย

จากบันทึกฐานข้อมูลทดสอบสมรรถณะ

 ประเมินโคโลราโด 2.5 ดูราแม็ก ปี 2017 มีอัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 9.8 กม. ต่อ ลิตรในเมือง 10.9 กม. ต่อลิตร นอกเมือง มีอาการท้ายปัด ลืนไถล่ง่าย มีอัตราสิ้นเปลื้อง 1-5 กม. ต่อลิตร และ ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตรราคาแพงกว่ารุ่นเดิม ไม่มีไฟตัดหมอกท้ายไม่ปลอดภัยต่อทัศนวิสัยข้างหลัง ขนาดเล็กลง 

จาก

ฐานข้อมูล GM

 รถกระบะในคนไทยทุกคนตามคลังข้อมูลทดสอบทั่วโลก คือ ชอบแบบเกินกำลัง ลดมาตรฐานชิ้นส่วน ทำแรงม้าปลอม แรงบิดปลอม พังก่อนระยะ 100,000 กม. เครื่องยนต์ทำให้ราคาแพงกว่ารถกระบะมาตรฐานต่างชาติ อยู่ 1.5 เท่า

 ความเห็นที่ 74 หมายถึงรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ยกเว้นรถบรรทุก รถบัส

 รถที่ไม่สามารถใช้รอบสูง 4,000-5,000 ในเครื่องดีเซลในทุกจังหวะเกียร์ ถือว่าสอบตก เพราะเครื่องพัง ซดน้ำมัน 10 เท่า จบรายงาน

 3,200 รอบในความเร็วสูงสุด 182 กม. ต่อ ชม.  ซดน้ำมัน 12 เท่า

 รถรอบต่ำกว่า ณ ความเร็วสูง ซดน้ำมันกว่าเดิม 10 เท่า เครื่องยนต์พังเร็วในทุกยี่ห้อ รถดัดแปลง แต่ก็ไม่มีใครแก้ให้รอบสูงสุดต่อเกียร์เท่ากันหมด

จาก

บันทึกการทดสอบรถในสนามด้วยความเร็วตามกฏการแข่ง

 ต่อความเห็นที่ 69

ต้องใช้เครื่องวัด กับการคำนวณ เครื่องวัดไม่เคยพลาดหรอก ในการทดสอบ

 ต่อจากความเห็นที่ 69

ทางวิบากก็ด้วย

คำว่าทดสอบสมรรถณะ คือ เหยียบมิดในสนามทดสอบ เช้าโค้งแบบ ขับแบบ F1 เพื่อให้รู้ขีดสุดสมรรถณะ อัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง ทดสอบน้ำหนักบรรทุกสูงสุดแบบขับ F1

จาก

กฏการทดสอบรถสากล

รถกระบะในตลาดไทยมีแค่สองแนว คือ เกาะถนนน้อยแบบฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า กับเกาะถนนปานกลางแบบฐานล้อหน้าเท่ากับฐานล้อหลัง นี้เป็นแค่ภาคสรุป คือพวกคนวางแผนการผลิตคิดได้แค่นี้ ไม่แปลก รถห่วย พังง่ายแบบต้องฝืนใช้ และดูแลซ่อมแบบซ่อมห้างอีก

ก็แค่พวกนั้นไม่มียอมรับผลงานในความจริง 

จบรายงาน

 ในความเห็นที่ 66 หมายถึง แรงน้อยไป 

 Isuzu 2.5 ddi อืดมาก ตอบสนองช้าในอัตราเร่ง ถือว่าแรงน้อย แค่พอวิ่งได้

Isuzu 3.0 ddi อืด แค่แรงพอวิ่งได้

 ข่าวดี คือ รถกระบะในตลาดไทยทุกคัน มีอัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-5 กม. ต่อ ลิตร และต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร แถมพังง่ายตามประสาของ 6 รูปแบบที่เคยระบุไว้

สายเกินไป ไม่มีใครมีความคิดที่นอกเหนือ 6 รูปแบบซะคน

จบรายงาน

 2.5 duramax 150 แรงม้า อืดที่สุด ตอบสนองช้า ซดน้ำมัน

2.5 duramax 163 แรงม้า อืดมาก ซดน้ำมันน้อยกว่า 2.5 duramax 150 แรงม้า

รุ่น Duramax 2.5 150 แรงม้าทั้งหมดใน Colorado ต่ำกว่า 1 กม. ต่อลิตร อืดเกินไป

รุ่น Duramax 2.8 180 แรงม้าทั้งหมดใน Colorado ต่ำกว่า 1 กม. ต่อลิตร อืดมาก

จาก

ข้อมูลทดสอบสมรรถณะขีดสุด

 ดูรถกระบะห่วยในตลาดไทย ในเมื่อเนรเทศคนรายงาน เท่ากับแสดงรถล้าหลังแบบประเทศไทย จนรถมั่วไปทั่วในตลาดรถ

 เครื่องยนต์ดูราแม็ก 2.8 เป็นเครื่องไม่แรง มีแรงแค่ 200 แรงม้า แรงบิด 500 นิวตันอืด ตามประสารถราคาถูกที่มีน้ำหนัก 2 ตันในตลาดไทย

 เครื่องยนต์ดูราแม็ก 2.8 เป็นเครื่องไม่แรง มีแรงแค่ 180 แรงม้า แรงบิด 470 นิวตันอืดมาก ตามประสารถราคาถูกที่มีน้ำหนัก 2 ตันในตลาดไทย

เป็นประเด็นไม่มีใครสน

จบภาคสรุป

 รถกระบะของทุกยี่ห้อที่ตลาดของประเทศไทย มีการต้ังค่าระบบส่งกำลังแบบมั่ว เช่น การเปลี่ยนเกียร์เปลี่ยนรอบเครื่องสูงสุดไม่เท่ากัน ทำให้รถกระบะซดน้ำมัน รวมถึงใช้สูตรมั่ว มีต่อ ชม. ในกม. ต่อ ลิตร เนื่องจากใช้ความเร็วเป็นตัวแปร ถือว่าสอบตกและอันตรายต่อพวกลูกค้า

ในเรื่องดังกล่าว ประเทศไทยมีสองมาตรฐาน คือ สร้างรถกระบะเกาะถนนปานกลาง ด้วยฐานล้อหน้าเท่ากับฐานล้อหลัง พร้อมช่วงล่างพิเศษ หรือ เกาะถนนน้อยด้วย ฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า พร้อมช่วงล่างพิเศษ ความคิดของแวดวงยานยนต์ประเทศไทยคิดได้แค่นี้ เพราะพวกแกก็รู้อยู่ว่า กระบะในโรงงานผลิตมีขีดสุดตามข้อมูล ในส่วนรอบเครื่องยนต์

สายเกินไป เพราะไม่ใครตามแก้

ข้าพเจ้าโดนเนรเทศ ก็ไม่ใช่เรื่องของข้าพเจ้าที่ต้องตามแก้

 แสดงให้ว่า ประเทศไทยล้าหล้า เอาพวกต่างชาติที่สอบตกในสหภาพยุโรปมาสร้างรถ 6 รูปแบบที่อันตรายต่อพวกลูกค้า แล้วก็คนตรวจสอบก็ไม่ละเอียดใช้คำสั้น เช่น เจ๋ง แย่ ห่วย

มันก็สายเกินไป รถ 6 รูปแบบก็มีอยู่ทั่วโลก และพังง่ายแบบก่อนระยะ ซ่อมบำรุงบ่อย ไม่ว่าราคาเท่าไร

ตอนนี้ ไม่ใช่ปัญหาของข้าพเจ้า เพราะข้าพเจ้าโดนเนรเทศจากสังคมทั่วโลก ถาวร ตั้งแต่รายงานเรื่องรถ ในอดีต

 ที่บอกว่าไร้ประโยชน์ ก็ในแวดวงยานยนต์ไม่ใส่และทดลองมั่วไปเรื่อยจนรถพังแบบผิดรูปแบบ วศ.  แล้วนำมาขายในประเทศ

 รถกระบะแข่งทางตรงในประเทศไทยทุกคัน สร้างมลพิษ รวมถึง ซดน้ำมันระดับ 1-10 ม. ต่อ ลิตร

จบรายงานและบันทึกที่ไร้ประโยชน์จากในวงการแข่งรถกระบะทางตรง

 ไม่ตลกเลย ทำไมพวกคนไทยสร้างรถกระบะ และ PPVมั่ว จนไม่สามารถเค้นสมรรถณะสูงของรถได้เลย มีผลทำให้ซดน้ำมันกว่าเดิม แบบไม่สามารถเรียกแรงในเกียร์ เพราะความเร็วสูงสุดอยู่ต่ำกว่าเกียร์สูงสุด

จบการรายงานที่ไร้ประโยชน์จากความผิดพลาดของพวกผู้ผลิต ออกแบบ วางจำหน่าย

สรุป พวกดังกล่าวไม่แก้ไขและปรับปรุงอะไรเลย

คำว่าเร่งได้ไม่สม่ำเสมอ มันหมายถึง ช่วงความเร็วของเกียร์อันหนึ่งยาวเกินจนเมือทดเกียร์ขึ้นเกียร์อีกหนึ่ง เร่งไม่ขึ้น 

 ในปกติ เครื่องยนต์เบนซินของรถกระบะต้องจัดแบบชุดแผ่งกรองวางตรงข้ามของเครื่องยนต์ดีเซลเพือง่ายต่อการผลิต

 ข้อเสีย Hilux Revo 

1. เกาะถนนน้อย ท้ายปัดรุนแรง ลืนไถล่รุนแรงในรุ่น Prerunner , 4×4 ด้วยฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า ต่ำกว่า 1 ถึง 5 กม. ต่อ ลิตร

2. เกาะถนนปานกลาง ท้ายปัด ลืนไถล่ ในรุ่นไม่ใช่ Prerunner , 4×4 ด้วยฐานล้อหน้าเท่ากับฐานล้อหลัง ต่ำกว่า 1 ถึง 5 กม. ต่อ ลิตร

3. เจอปัญหาเกียร์ 4-6 ที่เร่งไม่ขึ้นสม่ำเสมอ ในทุกรุ่น 

4. เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตรกับ 2.8 ลิตรแรงบิดแตกต่างน้อยเกิน จนรอบต่ำมีอัตราเร่งไม่ต่างมาก 

5. เครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร จัดเครื่องแบบต้นทุนต่ำ โดยท่อร่วมไอดีข้ามตัวเครื่อง

6. เก้าอี้คนขับในรุ่นปรับไฟฟ้าเฉหน้าตอนปรับขึ้น

จบประเมิน

 ข้อเสีย Hilux Vigo 

1. เครื่องยนต์ D4D 2.5 กับเครื่องยนต์ D4D 3.0 มีแรงบิดต่างกันน้อยในรุ่น Prerunner และ 4×4 จนรอบต่ำแทบไม่มีความต่างอัตราเร่ง

2. ช่วงล่างอ่อน จนตัวรถโคลงทุกรุ่น

3. ซดน้ำมันระดับ ช่วง ต่ำกว่า 1-3  กม. ตอ 

4.  ไม่มีไฟตัดหมอกหลัง

 ในเครื่องยนต์ 3.0 ddi มีแรงบิดใกล้เคียง 2.5 ddi กับ 1.9 ddi จึงมีอัตราเร่งใกล้เคียงในรอบต่ำ เป็นเครื่องยนต์ล้าหลัง

จบการประเมิน

 ในเรื่อง 2.8 ลิตร Duramax มีข้อเสียคือ ความเร็วสูงสุดเท่ากับ 2.5 Duramax และรอบต่ำกว่า มีผลต่อการซดเชื้อเพลิงกับอัตราเร่งในช่วงเกียร์ที่  3-6 

   จบการประเมิน

คนลงทุนไม่คำนึงถึงมาตรฐาน ในกฏสากล รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ต่างความจุ ความเร็วสูงสุดต้องต่างกัน ไม่ใช่ความเร็วสูงสุดเท่ากัน เพือประสิทธิภาพตอบสนองกับประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้น

จบข้อแนะนำ

แน่นอน เป็นเรื่องที่เรื่องตนเอง 

 รถกระบะไทยล็อคความเร็วสูงสุด จนทำให้เครื่องยนต์ซดน้ำมันขึ้นอีก เกินกำลังเครื่องโดยรอบเครื่องไม่ไปสุด แสดงว่าพวกคุณเป็นมือสมัครเล่น ถึงแม้มีปริญญาก็ตามในแผนกออกแบบ การตั้งค่า เงินทุน ธุระกิจ

รถกระบะที่มีเครื่องยนต์สอบผ่าน ในทุกรอบสูงสุดทดต่อจังหวะเกียร์รอบต้องเท่ากัน ไม่อวดรู้หรอก 

Colorado Z71 กับ Colorado Z71 4×4 ระยะต่ำสุดจากพื้นไม่เท่ากัน แสดงให้เห็นว่า คนออกแบบมั่ว

 ในความคิดเห็นที่ 37 ซดน้ำมันในช่วง ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร และ 1-5 กม. ต่อ ลิตร

 รถกระบะทั้งหมดในตลาดไทยมีล็อคความเร็วสูง จึงทำให้เค้นสมรรถณะได้ไม่เต็ม 100% จึงมีผลซดน้ำมันมากกว่าเดิม

 ประเมิน Colorado ในข้อเสียมีดังนี้

1. เครื่องยนต์ดูราแม็ก 2.5 และ 2.8 มีความเร็วสูงสุดเท่ากัน จึงทำให้เค้นทดสอบสมรรถณะไม่เต็มที่ เพราะถูกล็อคความเร็ว ล็อครอบเครื่องจนเกียร์ทดไม่ถึง 4,000 รอบต่อนาทีในทุกจังหวะระบบเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ ช่วงเกินเกียร์ 3 รวมถึงทำให้ซดน้ำมันเพิ่มขึ้น

2. เกาะถนนปานกลางโดยฐานล้อหน้าเท่ากับฐานฐานล้อหลัง จึงมีท้ายปัด ลืนไถล

3. ไม่มีไฟตัดหมอกหลัง

4. ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร และ 1-3 กม. ต่อ ลิตร

5. หน้าปัดไม่เผือความเร็วเกิน 200 กม. ต่อ ลิตร

6. เครื่องยนต์ใช้สายพานไทม์มิ่ง ทำให้ไม่ทนทาน

7. มีเกียร์อัตโนมัติใน รุ่น Z71 C cab ,Z71 C cab 4×4 เฉพาะ 2.8 เท่านั้น

ประเมิน D-max ในข้อเสียมีดังนี้

1. ความเร็วสูงสุดถูกล็อครอบเครื่องยนต์ มีผลทำให้เรียกสมรรถณะในรอบเครื่องยนต์สูงสุดไม่ได้ ในช่วงเกียร์ 3-5 ในเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ

2. เครื่องยนต์แรงบิดแตกต่างน้อย 

3. เกาะถนนปานกลาง โดยฐานล้อหน้าเท่ากับฐานล้อหลังจึงมีท้ายปัด ลืนไถล่

4. ไม่มีไฟตัดหมอกหลัง

5. ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร และ 1-3 กม. ต่อ ลิตร

6. เครื่องยนต์ใช้ระบบ 1,800 บาร์ ยังคงตกยุค

7. มีเกียร์อัตโนมัติเฉพาะในรุ่น 4 ประตู hi lander กับ 4 ประตู 4×4

จบการประเมิน

 ข่าวดีคือ รถกระบะไทยเกือบทั้งหมดซดน้ำมัน 1-5 กม. ต่อ ลิตร และต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร เนื่องจากโดนเรื่อง ฐานล้อหน้าเท่ากับฐานล้อหลัง ฐานล้อหลังกว้างฐานล้อหน้า ไม่มีไฟตัดหมอกหลัง

ในความคิดเห็นที่ 37 เป็นรุ่นปีปัจจุบัน

 กระบะ Colorado Z71 และ 4×4 มีระยะพื้นต่ำสุดไม่เท่ากัน ไม่รู้ใครออกแบบให้เป็นอย่าวนั้น เหมือนมั่ว

 รถกระบะเดียวนี้เน้นเกียร์ธรรมดา

 กระบะ Colorado มีข้อเสียดังนี้

1. มีความเร็วสูงสุดเท่ากันในเครื่องยนต์ ดูราแม็ก 2.5 และ 2.8 ทำให้เค้นสมรรถณะได้ไม่เต็มที รอบสุดที่ 4,500 รอบต่อนาที

2. มีแต่เกียร์ธรรมดาในรุ่น 2.5 ดูราแม็ก กับรุ่นที่ไม่ใช่ 4 ประตู

3. ไม่มีไฟตัดหมอกหลัง

4. เกาะถนนปานกลาง ด้วยรูปแบบฐานล้อหน้าเท่ากับฐานล้อหลัง

5. ใช้สายพานไทม์มิ่ง ทำให้ไม่ทนทาน

6. หน้าปัดอ่านยาก ไม่เผื่อความเร็วเกิน 200 กม. ต่อ ชม.

D-max มีข้อเสีย

1. แรงบิดระหว่าง 2.5 d และ 3.0 d แตกต่างน้อย 

2. ไม่มีเกียร์อัตโนมัติในรุ่นไม่ใช่ hi lander และรถ่นไม่ใช่ 4 ประตู

3. ไม่มีไฟตัดหมอกหลัง

4. เกาะถนนปานกลางด้วยรูปแบบฐานล้อหน้าเท่ากับฐานล้อหลัง

5. อัตราเร่งอืด แรงไม่พอ

6. เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลใช้เพียง 1,800 บาร์ เรียกได้ว่าล้าหลัง

7. มีถุงลมนริภัยคู่

Hilux Revo

1. เกาะถนนน้อยในรุ่น Prerunner และ 4×4 โดยใช้ตัวถังฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า

2. เกาะถนนปานกลางในรุ่นไม่ยกสูง โดยใช้ตัวถังฐานล้อหน้าเท่ากับฐานล้อหลัง

3. แรงบิดในเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 กับ 2.8 แตกต่างน้อย

4. มีเกียร์อัตโนมัติในรุ่น Prerunner กับ 4×4 ใน 4 ประตูเท่านั้น

5. ในรุ่นเบาะปรับไฟฟ้า ตอนปรับเพิ่มความสูง เฉไปข้างหน้า

จบประเมินรถ

 ออกมาวันแรก ก้ดันรางแล้วคับ แม็กขอบ20นิ้ว 2.5 z71 6เกีย

180สบาย น้ำมัน13.5โลลิตร

 เคยใช้มาหมดแล้วเพราะที่บริษัทมีทั้ง เชฟ โคโลราโด้  ดีแม๊ก ออลนิว ตัวสูง กับ วีโ้ก้ ไททัน นาวาร่า   ขาดก้อ มาสด้ากับฟอร์ดทีี่ยังไม่ได้ขับ  ในเรื่องความแรง ผมชอบ นาวาร่า เรื่องความหนึบ ยกให้ ไททันกับดีแม๊ก ส่วนเชฟผมว่ามันไม่นิ่งครับ เพราะแต่ละคนที่นั่งรถด้วยจะบ่นว่ามึนหัวตลอดผมว่ามันนิ่มไป ผมเคยขับ ประมาณ 150- 160 เบรคในระยะประชิดมันเหมือนเอาไม่อยู่ครับ รถแต่ละคันใช้ทุกวันครับ เชฟวิ่งมาแล้ว170000kg ประมานปีกว่าๆครับ ช่วงล่างล้อหน้ามีเสียงดังแล้วครับแต่ส่วนตัวชอบ บอดี้ สวยดีครับ  อันนี้ส่วนตัวนะครับจากประสปการณ์ ไม่ได้ว่ายี่ห้อไม่ดีนะครับรถแต่ละยี่ห้อมีส่วนดีส่วนเสียทั้งนั้นครับ  ปล.เลือกที่ชอบคิดว่าซื้อแล้วแฮป***พอครับเงินเรา 

 ผมใช้โคโลราโดขับ2สี่่ประตูปี 12 เกียร์ธรรมดา รุ่น LTZ(รุ่นช่วงล่างอัจฉริยะ) ประทับใจครับวิ่่งทางไกลเติมน้ำมันเต็มถังได้ 1,200กิโลเมตร(งงมากครับ)วิ่งในเมืองได้ประมาณ1,080-1,100กิโลเมตร(ถือว่าประหยัดมากครับ เข้าโค้งลงเขาแถวภาคเหนือ 90-100 กม./ชม นิ่งมากครับไม่มีโครงเคลงเลยครับ สุดยอดแห่งสมรรถนะเลยครับ ปลอดภัยสุดๆครับ /ผมขับประมาณ 140 กม./ชม.เบรกกะทันหันไม่มีปัดครับ เซฟตี้สุดๆ ผมขับมาทุกยี้ห้อครับ ช่วงล่างที่เป็นรองก็ ฟอร์ดกับมาสด้าครับ

สินเดือนมีนาคม 57 นี้จะออก Colorado 4*4 LTZ Z71  Auto มือใหม่ เเต่ออกเป็นตัว 180 เเรงม้า ที่ไม่ใช้ all New เพราะส่วนลด 100000 บาท

เพื่อนชาวคลับช่วยวิจารณ์หน่อยครับ ว่าสมรรถนะ เป็นอย่างไรบ้าง ที่ออกตัวนี้เนื่องจากสวนลด เเละเจ้าตัวมองว่า เครืองยนต์ 2.8 เทียบกับเเรงม้าเเละเเรงบิต ก็คงคิดว่าเหลือๆกับการใช้งานเเละทำได้ดีกว่ายี่ห้อเจ้าอื่นในระดับเดียวกัน

เเต่ปัญหาของ chevrolet เคยได้ยินมาบ้าง เเต่ตัวรุ่น  Colorado 4*4 LTZ Z71 มีปัญหามั๊ยครับ

ขอบคุณครับ ชาวคลับ 

นิวเซฟโรเลต ขับมาปีกว่าไม่เคยมีปัญหา

 อย่าลืม เซฟโรเลต คับ

 รบกวนสอบถาม มีศูนย์เชฟที่ไหน โปรดีๆ ให้ทดลอง Test Drive รุ่น 2.8 สี่ประตู ออโต้บ้างครับ

คือไปลองยี่ห้ออื่นมาหมดแล้ว อยากลอง เชฟดูบ้าง รบกวนด้วยนะครับ กำลังสนใจอยู่ครับผม

ติดต่อที่ 0815513668 นะครับ

ขอบคุณครับ :)

 รถผมมีปัญหาเรื่องคลัทซ์ครับ (chevrolet colorado 4 ประตู z71 ) มีเสียงดังตอนเลียคลัท และ ตอนเข้าเกียร์ ไปเช็คที่ศูนย์เค้าบอกว่า มันเป็นปกติ..??.   เพราะรถรุ่นนี้ไม่มีสปริงคลัท ถูกต้องหรือไม่อย่างไร chevrolet ขี้แจงด้วยนะครับ bom_el110@hotmail.com

เชฟครับ รักมากจองแล้วครับ x-cab 2.5 LT ชีวิตเป็นของเรา จัดไป

 เครือง 2500  chev กับ isuzu อันไหนประหยัดกว่าครับ 

 ผมว่าข้อดีเยอะมากครับ แต่เป็นธรรมดาที่สิ่งดีๆ เค้าจะไม่ค่อยพูดกัน จะพูดแต่เรื่องไม่ค่อยดีอะครับ ถ้าเราดูที่สมรรถนะ ของรถแล้ว เจ้าโด้ ถือว่า สมรรถสูงกว่ารถตลาดหลายๆยี่ห้อเลยครับ ทั้งเรื่องรูปทรง ,ระบบความปลอดภัย และเครื่องยนต์ที่เป็นตัวใหม่ (Duramax) แรงดีมากครับ แรงม้าสูงกว่า รถค่ายอื่น ที่ขนาดเครื่องยนต์เท่ากัน 
ตอนแรกผมว่าจะเอา ดีแม๊กซ์ แต่พอมาได้ซื้อเจ้าโด้ ก็มั่นใจเลยครับว่าเลือกไม่ผิดจริง

 ช่วงล่างของColoradoดีกว่ายังไงเหรอครับ มันนุ่มกว่าหรือหนึบกว่าครับ(เคยเห็นบางกระทู้บอกเหมือนกันว่าช่วงล่างไม่ได้เอามาจากIsuzu)

เครือง 2500  chev กับ isuzu อันไหนประหยัดกว่าครับ 

 เวลาเปลี่ยนเกียร์ทำไมของเชฟ ถึงมีเสียงดัง ต่างจาก อีซูซู ไหมครับ

 ถามคุณ 123 อยากทราบว่าชุดเกียร์ของ chev กับ isuzu ใช้ยี่ห้ออะไรครับ

ไมมีเงินซื้อครับ ผมจน

เป็นคนที่ชอบเชฟมาก ๆ ชอบมานานแล้วรูปทรงสวยแต่ความแรงยังไม่รู้เดี๋ยวลองขับก่อนนะจะมาบอกอีกทีจองแล้วค่ะของแถมพอประมาณไม่มากไม่น้อยค่ะชอบมากเป็นชีวิตจิตใจเลยเห็นเขาฝรั่งเอารถมาลองเครื่องแรงมาเข้าโค้งสุดยอดไปเลย

ส่วนตัวถ้าวิ่งทางไกล ใช้ความเร็ว ผมว่า ดีแมค มันจะประหยัดกว่านะครับ

Platform Engineering รถพัฒนาร่วม รถฝาแฝด

เราก้อกำลังเปรียบเทียบยู่เหมือนกันว่าจะซื้อโคโลราโดแต่ว่าไปอ่านในเว็บแล้วเลยถอดจัยเลยเข้าไปดูที่www.colorado clue.com

 ดูจากแรงม้าแรงบิดตัวโด้ 2.8 มีให้มากกว่า

ส่วนความประหยัดนั้นผมว่าสูสีกันครับ

ตัวโด้ 2.8 มีรีวิวหลายเวป แต่ยังไม่เห็นค่ายอีซูซุ

มีรีวิวเลย ผมอยากให้อีซูซุติดต่อไปยังคุณจิมมี่

ให้เอารถไปทดสอบแล้วรีวิวหน่อยเถอะ จะได้รู้ว่าแรงแค่ไหน ช่วงล่าง

หนึบหรือเปล่า แล้วอัตราสิ้นเปลืองเท่าไร น่าซื้อแค่ไหน

 ไม่ใช่รถผมครับแต่เป็นรถของลูกค้าของฟอร์ดคนหนึ่งนะครับ ลองเข้าไปอ่านดูได้ครับ ผมไม่ได้ว่ารถยี่ห้ออะไรไม่ดีนะครับแค่ติดตามอ่านข่าวสารแค่นั้นเองครับ และผมก็ไม่บ้ายี่ห้อด้วยเพราะผมใช้ดราก้อนอายมันมีอะไรให้ใช้ก็ใช้ไปแค่นั้น ส่วนคิดจะซื้อคันต่อไปนั้นก็คงต้องดูก่อนเพราะตอนนี้ไม่ไหวแล้วขอใช้คันเก่าไปก่อน

www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V12572758/V12572758.html

ถึงคุณช่างไฟ เป็นรถคุณเองใช่ไหมครับ เห็นในรูปแล้วผมเสียใจด้วยนะครับ น่ากลัวมาก และสาเหตุมันเกิดจากอะไรครับ หรือว่าขับๆอยู่มันก็หลุด รบกวนอธิบายด้วยครับ

รถทุกยี้ห้อมันมีดีเฟ็คหมดแหละครับ แต่เมื่อมีแล้ว บ.แม่กับศูนย์ที่เราซื้อจะรับผิดชอบให้เราแค่ไหน จะออกรถอะไร เราควรไปลองขับเองยาวๆซักสอง สามครั้งก่อนตัดสินใจ ไม่มีใครบอกหรอกว่าสิ่งที่ตัวเองปักใจซื้อหรือเชื่อไปแล้ว มันไม่ดี ยกเว้นโชคไม่ดีที่เจอดีเฟ็คแบบเต็มๆมา ถามคนใช้ฟอรด์ก็บอกที6ดีสุด ถามคนใช้โด้ก็ว่าโด้ดีสุด ถามคนใช้อีซูซุก็บอกดีสุด แบบว่านาๆจิตตัง ต่างเหตุ ต่างผลกันครับ

 เพลาหลุดผมเคยเอารูปมาลงให้ดูแล้วรอบนึงครับเป็นของฟอร์ดตอนนี้เรื่องไปยังไม่ถึงไหนเลยครับ 

เห็นด้วยกับคุณ 123 ครับ ควรมีรายละเอียดและที่มาของข้อมูลด้วยครับ ไม่ใช่ไปอ่านความเห็นที่อื่นแล้วเอามาโพสต์ต่อโดยไม่ได้ตรวจสอบข้อเท็จจริงก่อน อาจทำให้ข้อมูลบิดเบือนได้นะครับ

เห็นด้วยกับคุรแมว มีสมาชิกท่านหนึ่งโพสไว้ในกะรทู้ เป็นรถยี่ห้อที่กำลังถกเถียงกันนี่แหละ ป้ายแดงแต่............ รายละเอีดปรากฎในกระทู้ ก่อนหน้าหาอ่านเอาเอง 

ถึงคุณแมว กรุณาโพสรายละเอียดให้ชัดเจนครับ ว่าเป็นรถอะไร ยี่ห้อ สาเหตุเพราะ....
   และที่สำคัญที่มนุษย์เรายังไม่เข้าใจและยอมรับซักทีคือ สสารย่อมมีการเปลี่ยนแปลง+สูญไป+เสื่อมสภาพไป (และที่สำคัญมากๆๆๆ โลกนี้มันไม่มีอะไรแน่อนครับ ดังภาษิตที่ว่า ความแน่อนคือความไม่แน่นอน แล้วจะไปเอาอะไรมากกับวัตถุที่มนุษย์สร้างขึ้นมา มันไม่มีอะไรดีสุด ทนที่สุด ไม่พัง ทุกอย่างมันมีดีมีเสียในตัวมันเอง
    

แล้วที่เพลาขับหลุดลงมาละปลอดภัยที่สุดไหม

เห็นด้วยกับคุณ 123 ครับ เดี๋ยวนี้เทคโนโลยีเครื่องยนต์ไม่หนีกันมาก เพราะเอามาจากยุโรปทั้งนั้น (ระบบคอมมอนเรลก็เอามาจากเยอรมันเหมือนกันแหละครับ) พอมาขายบ้านเราก็โม้กันว่าเจ้าตำรับกระบะ Commonrail, Super Commonrail, Hyper Commonrail แรงกว่า ประหยัดกว่า เทอร์โบแบบเดียวกันก็เรียกต่างกัน เช่น เทอร์โบแปรผันเรียก VNT (Varia Nozzle Turbo), VGS (Variable Geometry System), VG (Variable Geometry) ฯลฯ... สิ่งสำคัญคือความปลอดภัยของโครงสร้างตัวรถ ช่วงล่างยึดเกาะถนนดี เบรกอยู่ ตอนนี้กระบะที่ปลอดภัยที่สุดก็ FORD Ranger/MAZDA BT-50 ที่ผ่านมาตรฐาน Euro NCAP ระดับ 5 ดาว เหนือค่ายเยอรมันอย่าง VOLKSWAGEN Amarok ที่ได้แค่ 4 ดาว (เท่ากับ ISUZU D-Max) ครับ

http://en.wikipedia.org/wiki/Isuzu_D-Max

ถ้ามองอีกมุมหนึ่ง ค่ายอื่นเขาพัฒนาตัวเครื่องยนต์ไปถึงไหนต่อไหน เทคโนโลยีใหม่กว่า สดกว่า ล้ำกว่า แต่พี่สุดูเหมือนพัฒนานิดนึงจะได้ไม่น่าเกลียด อารมณ์ประมาณว่ากั๊กเอาไว้ (ทั้งที่ความเป็นจริงศักยภาพของตัวเองก็พัฒนาเครื่องยนต์ได้ไม่แพ้เจ้าอื่น แต่ก็ปล่อยออกมานิดหน่อย เพราะยังไงก็ขายได้อยู่แล้ว+ครองส่วนแบ่งตลาดมากกว่า f m c ด้วย แล้วก็อ้างว่าเพื่อความประหยัดน้ำมัน ทั้งที่ๆ มันก็ไม่ได้ประหยัดมากกว่าค่ายอื่นมากนัก ต่างกันกันแค่คืบ ไม่ได้ประหยัดจนกลายเป็นกระแส ว่าคนพูดถึง (2.5 ทุกค่าย อัตราการกินน้ำมันพอๆ กัน)
   อันนี้ผมมองอีกมุมหนึ่ง เพื่อเปิดโลกทัศน์ เหมือนเหรียญย่อมมี 2 ด้านเสมอ

1. โครงสร้างของรถรวมทั้งโครงสร้างตัวถังซึ่งคุณสามารถเปรียบเทียบเองได้โดยเอาภาพวาดโครงสร้างของ Chevrolet มาเทียบกับของอีซูซุ จะเห็นว่าเหมือนกันเพราะทั้งสองคันเป็นรถที่พัฒนามาร่วมกัน แต่เวลาผลิต แยกการผลิต ชิ้นส่วนผลิตกันคนละที่ จุดยึดจึงแตกต่างกัน นั่นคือข้อแตกต่างของโครงสร้าง 2. การ Set ช่วงล่างของ Chevrolet แตกต่างกับช่วงล่างของอีซูซุ แต่ถ้าต้องการให้การทรงตัวของอีซูซุดีกว่าเดิม แค่รอให้โช๊คคุณภาพดีๆที่มีขนาดใช้งานได้กับ New DMax ออกมา เปลี่ยนแค่นี้การทรงตัวก็ดีขึ้นกว่าเดินอีกหลายเท่าแล้ว 3. เครื่องยนต์ของ Chevrolet เป็นเครื่องยนต์ที่ซื้อลิขสิทธิ์การผลิตมาจากอิตาลี่ ในขณะที่เครื่องยนต์ของอีซูซุเป็นของอีซูซุพัฒนาเองครับ  4. อีซูซุต้องการให้เครื่องยนต์รุ่นนี้ประหยัด จึงพัฒนาให้มีแรงม้าพอใช้กับความต้องการและไปพัฒนาระบบเกียร์ที่สมดุลย์และระบบช่วงล่างและเฟืองท้ายที่ไม่ทำให้รถสิ้นเปลืองมากจนเกินไป แต่ถ้ารถหมดประกันคือครบสามปีไปแล้ว เจ้าของอยากจะให้แรง ไปหากล่อง ECU นอกตลาดใส่ ร้บรองได้ว่าเกิน 220 แรงม้าแน่นอน แต่อย่าบ่นว่ากินน้ำมันก็แล้วกัน  

ก่อนอื่นต้องทำความเข้าใจว่า CHEVROLET Colorado รุ่นปัจจุบัน ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ ISUZU D-Max แล้วครับ ทั้งเครื่องยนต์ (Colorado 2.8: 180 แรงม้า 470 นิวตัน-เมตร / D-Max 3.0 VGS: 177 แรงม้า 380 นิวตัน-เมตร) โครงสร้างตัวถังและช่วงล่างต่างกันโดยสิ้นเชิง เรื่องช่วงล่าง Corolado นุ่มหนึบกินขาด D-Max ครับ แถมขนาดแชสซีส์ยังคนละเรื่องกันเลยครับ

 ช่วงล่างของColoradoดีกว่ายังไงเหรอครับ มันนุ่มกว่าหรือหนึบกว่าครับ(เคยเห็นบางกระทู้บอกเหมือนกันว่าช่วงล่างไม่ได้เอามาจากIsuzu)

โด้ 2.8 จะประหยัดกว่านิดหน่อย และเทคโนโลยีโด้ก็เหนือกว่าดีแม็กตัวใหม่ ทั้งแรงม้า แรงบิด สมรรถนะ+ความปลอดภัย
   สรุป อัตราประหยัดน้ำมันพอๆ กัน ความทนทาน+ความปลอดภัยของตัวรถ+ช่วงล่างโด้กินขาด