ตัดสินใจละครับ ผมชอบรูปทรงเหลี่ยมเพราะแลดูเป็นเมกันดี ส่วนเรื่องไปลุยนั้นคงจะไม่เน้น แต่อาจจะมียกขึ้นบ้างนิดหน่อย เห็นเขาว่าปี 2000 ขึ้นไปจะเป็น Direct coil และฝาสูบจะเป็นอลูแล้ว ถ้าจะเล่นให้หาต่ำกว่าปี2000 อะไหล่เพียบเปลี่ยนกันสนุกจริงเท็จอย่างไรครับครับ

ผมว่าเล่นเจ้า Grand Cherokee 4.7 L V8 ไปเลยดีกว่าครับ กินพอๆ กันกับ Cherokee 4.0 แต่แรงกว่าเยอะ แถมมีระบบ Quadra-Drive ที่แค่มีล้อแตะพื้นแค่ 1 ล้อ แรงบิดก็จะถ่ายมีที่ล้อนั้น 100% ให้มีแรงดิ้นหลุดจากหล่มอะครับ

เทียบกันแล้ว แกรนด์ diesel CRD  อะไหล่แพง และที่สำคัญ หาของได้ยากเมื่อเทียบกับ เบนซิน wj v8  จุดซ่อมบำรุงบางจุดทำลำบาก และมักจะเป็นจุดที่มีปัญหากันบ่อย ๆ  ถึงกับต้องยกเครื่องออกมาทำ  หรือต้องเจาะตัวถัง เพื่อซ่อมบำรุงกัน  ส่วนใหญ่จะมีปัญหาที่หัวฉีด กับ ระบบไฟฟ้าควบคุมเทอร์โบ  เครื่องยนต์ เกียร์ ระบบ transfer ใช้ของ benz ทั้งหมด ซึ่งเป็นตัวที่ใช้ทดแทนกันได้ใน  Jeep TJ เข้าศูนย์ benz บางที่ก็รับ แต่รออะไหล่นานหน่อย  เซียงกงของมีไม่มาก

เครดิต : ช่างเษม ช่างน้อย skk workshop

เบนซิน v8  แกรนด์ เชโรกี wj อัตราเร่งจาก 0 - 100 หรือ 100 - 160  ถ้าเป็นรถซีดาน ระดับ 3000 cc วิ่งไล่ ก็กินยากเหมือนกัน    หรือรอบต่ำ ๆ ไต่เนินชันที่มีหินก้อน หินลอย  รอบที่ 800 - 1000 รอบ ก็ไต่ขึ้นนิ่ม ๆ  

ที่ค่อนข้างอืดอาด ไม่ค่อยสะใจ ก็น่าจะเป็นรุ่น แกรนด์ wj   I6 ที่ว่ากันว่า แรงจัดสู้รุ่น xj 4.0 ไม่ได้ หรือรุ่น zj 4.0    อะไหล่เครื่องเบนซินทั้งหมด ไม่ว่าจะหาของเอง สั่งเข้ามา จาก ยูเอสเอ หรือ ของเซียงกงจากญี่ปุ่น มีของเยอะมาก  ตัวดีเซล หาอะไหล่ยาก และส่วนมากจะมีในยุโรปปริมาณไม่มาก  ซึ่งถ้าสั่งเองผ่าน ebay หรือแหล่งอื่น ๆ มักจะไม่ส่ง

xj4.0 ควรหารุ่น ปี 2000 ขึ้นมา สภาพดีกว่าหน่อย แต่ว่าราคาอาจจะสูงกว่า ที่ว่าเป็นโฉมมล  อะไหล่หาง่าย อย่าไปแปลงเลยครับ เครื่อง jeep ใช้แอลพีจี ถ้าซ่อมบำรุง ตามปกติ ทนทาน มาก ของนำเข้า หรือของในเซียงกง มีคนเอาเข้ามาเยอะ

ใช้เป็นคันที่สอง เหมาะที่สุด  เพราะถ้าได้มาแล้วจะเริ่มคัน  แต่งโน่น แต่งนี่ สนุกสนานดีครับ

 เพิ่งเห็นครับตัวนี้ ผมทิ้งสายนี้มาน้านนาน เคยเห็นแต่แกรนด์โฉมนี้เครื่อง V8 

เมืองไทยมีครับ รุ่น 2.7 Commonrail Diesel

http://www.taladrod.com/w20/Search/CarDet40.aspx?cib=1522563

แต่คนที่ใช้บอกว่า อะไหล่ตัวดีเซลแพงหูฉี่เลยครับ มีตังก์ก็ซื้อเลย ยิ่งรุ่นใหม่ สวยจัง

 
Kz วางแล้วไม่รอดอ่ะครับพี่ เคยขับมาแล้ว  รถจบแต่กินน้ำมันซดทะลักเดือด

ไม่เข้าใจเหมือนกันว่าทำไมบ้านเราไม่เอาจี๊ปที่มีเครื่่องดีเซลเข้ามาขายเลย ต้องรอคนใช้มาแปลงเอง 555+ เจอแต่ 6 สูบเรียง กะ V8 เบนซิน ทั้งๆที่รถแบบนี้ต้องเครื่องดีเซลซึ่งมีแรงบิดมากๆ เพื่อลุย ไต่ แต่ดันเอาเครื่องเบนซินมา ใส่เฟืองจัดๆ เอา ไม่เห็นจะเข้าท่า 

ถ้าเทียบกับรถรุ่นไล่ๆกัน Land Cruser VX / VX Limited แล้ว ผมว่า ขับสบายกว่ากันเยอะเลย ติดที่ว่าราคามันแพงหน่อย

ลืมไปครับ ถ้าเปลี่ยนเป็นเครื่องดีเซล ต้องปรับช่วงล่างให้รับน้ำหนักเครื่องยนต์ที่หนักกว่าเบ็นซินด้วยนะครับ เช่น เปลี่ยนสปริงหน้าให้ใหญ่ขึ้น เสริม Spacer ฯลฯ

และจุดอ่อนเท่าที่ผมพบ คือ

- กระจกบังลมหน้าที่แตกง่าย บางทีหินกระเด็นใส่นิดหน่อยก็ร้าว คิดว่าเพราะรูปทรงที่ไม่ค่อยโค้งครับ

- ช่วงล่าง ถ้าเอาไปลุยจริงๆ ต้องแต่งอีกพอควร แต่ชุดแต่งมีเยอะครับ ถามผู้รู้ได้ครับ

- ระยะเบรกยาวไปหน่อย แม้จะหม้อลม 2 ชั้นก็ตาม

- ความเร็วสูงๆ จะวูบวาบไปหน่อย ต้องหา Shock Absorber หนึบๆ มาใส่ซะหน่อย (ผมเคยเปลี่ยนเป็น Rancho RS9000 ครับ)

- น้ำหนักพวงมาลัยเบาไป

- เบาะนั่งตอนหลังแคบไป ถ้าเด็กไม่เกิน 10 ขวบนั่งก็พอไหวครับ (ซุ้มล้อหลังจะเบียดประตูหลังจนแคบ ขึ้นลงจะติดสะโพกสำหรับคนตัวใหญ่หรือไซส์หนา)

ที่อเมริกามีรุ่นดีเซล 2.5 ลิตรครับ ถ้าจำไม่ผิดของ VM Motori แบบ OHV 8 วาล์ว 114 แรงม้า (85 กิโลวัตต์) ที่ 3,900 รตน. 300 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รตน.

http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee_(XJ)

ส่วนบ้านเราเห็นวางๆ กันก็มี 1KZ-TE ของ TOYOTA RD28T ของ NISSAN แต่หลายคันแปลงแล้วไม่จบ

ส่วน Grand Cherokee มีรุ่นเบ็นซิน 4.7 ลิตร V8 235 แรงม้า 400 นิวตัน-เมตร และดีเซลคอมมอนเรล 2.7 ที่ยืมจาก MERCEDES-BENZ 161 แรงม้า 400 นิวตัน-เมตร ไม่แน่ใจว่าจะยกมาทั้งเครื่องและเกียร์มาแปลงใส่ Cherokee ได้รึเปล่านะครับ (เห็นมิติรถใกล้เคียงกัน Platform ไม่น่าต่างกันมาก)

 ผมนั่งคิดนะครับพี่นนท์ ถ้าจี๊บมีเครื่องดีเซลคอมมอนเรลนี่ ฟ้ามาโปรดชัดๆ

ผมใช้อยู่ไม่มีปัญหาอะไรครับ อึดดีทีเดียว เคยเติมน้ำมันที่มีน้ำปน แค่สูบออกจากถังทั้งหมดแล้วเติมเข้าไปใหม่ เปิดหัวฉีดสตาร์ทไล่น้ำออก ยกเว้นแต่เรื่องน้ำมันที่ "ซดโคตร" เลยกลายสภาพเป็นรถจ่ายตลาดไปครับ

แต่เดี๋ยวนี้ผมใช้กระบะ Ranger 2.2 XLT 4x4 สบายกว่าเยอะครับ แรงบิดสูงกว่ามาก อัตราเร่งดี และประหยัดกว่ามากด้วยครับ

 ใช้กันในวงแคบๆ ขับดี อะไหล่ถูก (ตอนแรกผมไม่เชื่อ เห็นพี่เขยหาอะไหล่แต่ละชิ้นมา ถูกกว่าโตต้าอีก) แต่หาซื้อยาก กล่อง ecu จะมีเริ่มกลับอเมริกาไปบ้างแล้ว แต่ข่าวดีคือมันซ่อมได้  ดังนั้น คนเล่นจี๊ป หลายๆคันเขาเลยพก ecu ไว้ในรถ 2 ตัว ตัวถังก็อึด ทน ถึก หาตะแกรงเหล็กครอบส่วนที่เป็นพลาสติกหน่อย ลุยได้ทุกงาน

******ส่วนตัวผมไม่ค่อยชอบขับครับ เห็นว่ามันพวงมาลัยเบาไป และเบาะก็ปรับแบบแปลกๆ*******