ขอบคุณท่านเจ้าของกระทู้เช่นกันครับ ที่ส่งข่าวการแก้ไขมาให้ทราบ  ถือว่าเป็นการศึกษาร่วมกันครับ  ท่านก็มีส่วนให้ความรู้กับผมด้วยเพราะประสบการณ์ที่ผมมีก็จำกัด  เพราะไม่ได้สัมผัสทุกด้าน ทุกยี่ห้อ ของรถยนต์  ในด้านที่เคยมีประสบการณ์เมื่อแชร์ความเห็นกันแล้ว  ผมก็อาจจะได้ความรู้กลับมาในอีกแง่มุมหนึ่งที่ไม่เคยรู้ก็ได้

ขอแนะนำเพิ่มเติมอีกนิด  ถ้าผมจำไม่ผิด อ.วรพล  สิงห์เขียวพงษ์ (อ.บอย หรือพี่บอยในวงการแข่งรถ) ผู้บริหารนิตยสารไทยไดรฟเวอร์  เคยใช้เปอร์โยต์ 405 GR มาก่อน  ท่านอาจจะให้ข้อแนะนำกับคุณในบางด้านได้    อ.บอย มีเว็บไซท์ www.thaidriver.com  มีลิ้งค์ที่ตอบปัญหาด้วย  ซึ่งท่านจะตอบเฉพาะส่วนที่เป็นสาระของปัญหา และจำกัดคำถามวันละ 10 คำถามเท่านั้น  เพราะวันหนึ่งๆ ท่านมีงานมาก  ลองดูนะครับ เผื่อได้คำแนะนำที่ดีเพิ่ม  ส่วนผมยินดีครับ

ขอบคุณผู้ใช้นาม " ประณีต" ด้วยครับ  พอปัญหาเกี่ยวกับปั๊มน้ำมันเพาเวอร์ แก้ไขโดยการเปลี่ยนมาใช้ปั๊มเพาเวอร์ของ pg 406  แทน แล้วก็เปลี่ยนมาใช้สายพานเครื่องของ 406

หากวางเครื่องเสร็จ เดินเครื่องได้เรียบร้อยเมื่อไหร่ จะมารายงานผลให้ทราบอีกครั้ง

1. ถ้าน้อตปิดสนิท  ต้องลองดูว่าเวลาปั๊มพาวเวอร์ทำงานมีน้ำมันซึมออกมาหรือไม่  ถ้าไม่ซืมก็ใช้ได้

2. เกียร์ 1.6 รวมทั้งเฟืองท้ายมีอัตราทดมากกว่า 2.0  ซึ่งจะมีผลทำให้ออกตัวจัด  แต่ก็มีรอบสูง  ลองดูนะครับว่าที่ความเร็ว 100 กม./ชม.รอบขึ้นเท่าไร  กินน้ำมันมากขึ้นกว่าเครื่องเดิมมากแค่ไหน  ซึ่งสิ่งที่เกิดขึ้นคุณยอมรับได้ไหม   แต่ถ้าคุณใช้เกียร์ของ 2.0 (ไม่ทราบว่าลงกับแท่นเดิมได้หรือไม่เพราะเป็นของซีตรอง) ก็เปรียบเสมือนคุณทำให้รถของคุณเป็นรุ่น 2.0 SRI ไปเลย

3. ผมคิดว่าเรื่องสปริงโช้คของเดิมไม่น่ามีปัญหากับเครื่อง 2.0  เพราะตัวถังเดียวกันนี้มีการวางเครื่อง 2.0 เป็นรุ่น 2.0 SRI   ลองดูด้วยสายตาก็ได้ครับว่ามันยุบต่ำลงมากไปหรือเปล่า  ถ้ามันยุบต่ำจริงๆ แนะนำให้ใช้สปริงที่เป็นของแต่งขนาดมาตรฐาน (ไม่โหลด) อย่างของไอบักก็ได้

4. ถ้าคุณขับไม่เกินความเร็วที่กฎหมายกำหนด  ชุดเบรคเดิมของคุณเอาอยู่ครับ  ถึงแม้ว่ารถของคุณจะเป็นหน้าดิสค์หลังดรัม แต่ดรัมหลังก็มีขนาดพอสมควร  ถ้าคิดจะเปลี่ยนจริงๆ แนะนำให้เอาชุดดิสค์สี่ล้อของ 2.0 SRI หรือ MI16 มาใส่