กรณีสตาร์ทไม่ติดต้องรอให้เครื่องเย็นเป็นความจริงครับ ผมเจอมาแล้ว วิธีแก้ไขให้เปลี่ยนแบ็ตเตอรี่ใหม่ครับหายแน่นนอน

 เป็นเหมือนกันครับ สงสัยเหมือนกันว่าทำไมมาจอดแป๊บเดียวแล้วสตาร์ทยากจัง บางทีไม่ติดเลยต้องรอเครื่องเย็นถึงจะสตาร์ทได้ครับ ผู้รู้ ช่วยตอบทีครับหรือทางฟอร์ดไทย รู้ช่วยแจ้งแถลงการณ์ด้วยครับ อย่าปล่อยให้ลุกค้างมโข่งเอง ติดต่อได้ทางเมล์ alexander_atr@hotmail.com หรือ LINE alexander-atr

ใครขับฟอร์ด เอเวอรเรสท์ รุ่น 2010 บ้าง มีปัญหาเหมือนกะเราไป ขับไปจอดเพื่อทำธุระใช้เวลนิดเดียว แล้วจะสตาร์ทเครื่องจะไปต่อ

แล้วสตาร์ทไม่ติด ต้องรอให้เครื่องเย็นก่อน  เป็ฯมาประมาณ 3 -4 เดือนแล้ว

รอดู Everest ตัวใหม่รับรองเครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่างและความปลอดภัยขั้นเทพครับ...รุ่น 3.2 ลิตร 200 แรงม้า 470 นิวตัน-เมตรลากรถจักรไอน้ำหนัก 160 ตันได้ด้วยครับ...ผมจะลองขับ Ranger 2.2 ก่อนแล้วจะมาแจ้งครับ (ผมว่า 2.2 ลิตร 150 แรงม้า 375 นิวตัน-เมตร เกียร์ Power-shift 6 จังหวะก็เหลือๆ แล้วครับ)

เครื่องล่างของ เอเวอร์เรสต์เป็นตัวเดียวกับเรนเจอร์ หรือเปล่าครับ แล้ววิ่งนิ่มหรือกระด้างครับ ศูนย์ไม่ให้ลองขับเลยไม่อยากเสี่ยง ขอสอบถามผู้ใช้ด้วยครับเพื่อประกอบการตัดสินใจ เกียร์ธรรมดาเวลาเหยียบคลัชขับไปนานๆ หลายๆท่านปวดเข่าหรือเปล่าครับ

ขออภัยตอบช้าครับ ผมไม่ได้ online เสาร์อาทิตย์อ่ะครับ

เรื่องราคาอะไหล่ยังตอบไม่ได้เลย เพราะเพิ่งใช้มาสองเดือนยังไม่เคยซ่อมครับ แต่เท่าที่ดูจากตารางบำรุงรักษา อะไหล่สิ้นเปลืองต่างๆ ก็ดูเท่าๆ กับเจ้าอื่นครับ ส่วนอะไหล่ตัวถังและเครื่อง ผู้ใช้(fordclub.net) รุ่นก่อนๆ เค้าก็ว่าไม่มีปัญหาครับผม

ฟอร์ด เอเวอเรสท์

เป็นรถอีกคันนึงที่ชอบมากรองจากPS  แต่หลายคนบอกว่าอะหรั่ยแพงมากกว่า PS อีกแน่ะ

เท็จจริงอย่างไร วานพี่M(น่ารัก) ช่วยอธิบายหน่อยค่ะ

ผมก็หลงรักน้องปา ออกรถมากได้ 2 อาทิตย์ วิ่งไป 5 พัน กม แล้ว คิดดู ขับไปเที่ยวทุกอาทิตย์ ขับ ช่วง ยาว ๆ 700-800 กม พอจอดลงจากรถ ไม่เมื่อย ลองนั่งไปกับน้องจูน 700 กม ลงมาปวดไปทั้งตัว ก็เลยสรุปว่า น้องจูน เต้นไปหน่อย แต่เขาแรงจริง ยอมรับ ส่วนน้องเอ๋ กินจุมากกว่าเพื่อน เท่าที่ไปเที่ยวมาด้วยกัน..  

พอดีผมรู้จัก(ไม่สนิท)กับเจ้าของศูนย์มิตซูที่นึง ลุงเค้าว่า "เคยลองวิ่งไปกลับกรุงเทพฯ(-ขอนแก่น)แล้ว ช่วงล่างโอเคเลยนะ" ถ้าลุงแกว่าอย่างนี้ด้วยใจจริง ผมว่ามันต้องยิ่งกว่าโอเคครับ เพราะปกติลุงแกใช้ MB 500 SEL อยู่... อุอุ

ข้อดีอีกอย่างที่ผมก็ชอบน้องปา คือการออกแบบพับเก็บเบาะตอนสาม(และสอง) พร้อมช่องกระจุกกระจิกที่มีฝาปิด เป็นอะไรที่ตอบโจทย์ชีวิตประจำวันดีมากๆ ครับ ต้องลองไปดูเอง

แต่ที่น้องเอเฉือนน้องปามาได้ เพราะหลายอย่างครับ คือชีวิตประจำปีผมมีเดินทางไกลอย่างน้อยสองหน ที่ขนของเยอะมาก น้องปาแคบกว่า ถึงพับเบาะตอนสามก็ยังแคบกว่า เพราะมันกลายเป็นพื้นรถอยู่ ในขณะที่น้องเอถอดออกไปได้เลย ทำให้นอกจากกรงหมาแล้วยังใส่ BMX ไซส์มาตรฐานเข้าไปได้ด้วยโดยแทบไม่ต้องเอียงจักรยานเลย...เธอใหญ่ดีครับ ผมชอบ อิอิ อีกอย่างคือเซลล์น้องปาที่ผมเจอค่อนข้างเหนียว ในราคาเดียวกัน(แพงกว่าน้องเอนิดหน่อย) ไม่มี GPS ไม่มีกล้องมองหลัง ไม่มีแม้แต่ฟิล์มรอบคันแถมให้(โอวแม่เจ้า)  ในขณะที่เซลล์น้องเอให้ทุกอย่างมาตั้งแต่คุยครั้งแรก พร้อมเสนอดอกเบี้ยแทบติดพื้นดินมาเลย... ในความเป็นคนไม่ชอบง้อขอของ ทำให้ผมขี้ดเกียจไปอ้อนเซลล์น้องปาให้มีบุญคุณต่อกันในอนาคต และเค้าเป็นหนุ่มครับ มิใช่สาวงาม ที่น่าออดอ้อนแต่ประการใด( GPS กล้อง และฟิล์ม เค้าก็คงให้แหละ ถ้าอ้อนๆ หน่อย)

ส่วนช่วงล่างน้องปาเนี่ย ยังไม่ต้องลองขับ แค่มองดูผาดๆ ศรัทธาก็มาแล้วล่ะครับ ถ้าชอบการทรงตัวผมว่าซื้อไม่ผิดเลย ไม่เชื่อถามพี่ sakda อีกทีก็ได้ครับ อุอุ

อ้อ... อีกอย่างที่เอาน้องเอมาแทนน้องปา เพราะผมไม่แคร์เบรกมือครับ วันไหนมีอารมณ์ดริฟท์ผมยังมีน้องเซวัยสามสิบห้า(สาวใหญ่กำลัง hot)นอนรออยู่ครับ อิอิ... อือม์ ว่าแล้วคิดถึง เดี๋ยวพอกันไปร่อนซักหน่อยดีกว่า อิอิ

น่าจะเป็นรถยี่ห้อเดียวในเมืองไทย ที่คันเบรคมือ ยังอยู่ใต้พวงมาลัย ถ้าดึงพลาดระวังไข่แตก555 ตอนแรกผมก็ไปดูมาครับ รถดูหรูหราดีครับ ทั้งภายนอกและภายใน เบาะใหญ่โตกว้างขวาง อุปกรณ์ตกแต่งก็ให้มาครบ ..แต่ที่น่าติก็ตรง รถราคาเป็นล้าน แต่เบรคมือ โบราณมาก

อีกอย่าง รถทดลองขับก็ไม่มีให้ลองขับ จองรถ ก็ เป็นเดือนกว่าจะได้ เลยตกลงใจไม่ซื้อ

มาลองขับ ปาเจโร่ รู้สึกว่า ชอบมาก.. หลงรักน้องปา ไปเลยครับ จองรถ 2 วัน ไฟแนนซ์ผ่าน รับรถได้เลย  ..ตอนนี้ขับได้ 200กิโลแล้ว ชอบมาก เพิ่งรู้ว่ารถราคาหลักล้าน มันดีแบบนี้นี่เอง ตายก็ไม่เสียชาติเกิดแล้วครับ 555

ผมออก everest มาใช้เพราะพื้นที่ภายใน ลักษณะการใช้งานที่น่งแถวสามและการพับเก็บ/การถอด ที่ตรงใจผมครับ บวกกับราคาที่เทียบ option มาตรฐานแล้วคุ้มกว่าค่ายอื่น(โดยที่ไม่ต้องงอนง้อหรือต่อรองเพื่อให้เป็น "ของแถม" ... แบบว่าไม่ชอบง้อใคร)

ตัวเลขแรงบิดเหมือนจะดี แต่ดูที่หลายท่านทดสอบมาแล้วทำเวลาสู้เจ้าตลาดไม่ได้ครับ แพ้เค้าหน่อย กินน้ำมันก็กว่าเพื่อนๆ เค้าหน่อย แต่ด้วยเรื่องหลักๆ ข้างต้นทำให้ผมเลือกเจ้านี่มาใช้ ซึ่งเท่าที่ลองขับเจ้าอื่นๆ ด้วยแล้วถ้าไม่ใช่ตีนผี คอมมอนเรลปัจจุบันทุกยี่ห้อ "แรงเกิน" แล้วทั้งนั้นครับ พี่นัทเอามันให้อยู่ก็ละกัน อิอิ เท่าที่ขับมาสองเดือน ผมไม่คิดเรื่องกล่องแต่ง กล่องพ่วง อุดโน่นตัดนี่ เพื่อให้มันแรงเลยครับ เพราะด้วยลักษณะการใช้งานเป็นรถครอบครัว ผมว่ามันก็แรงเกินความต้องการของผมแล้ว

ส่วนรายละเอียดของ EV ลองหาดูต่อนะครับ อันนี้เอามาจาก ford club เป็นออเดิฟให้ชิมก่อน...

http://www.fordclub.net/main.php?mod=webboard&fn=search

แรงสุดในตลาดเกียร์ธรรมดาเห็นว่า(เท่าที่อ่านมา) จะเป็นน้องจูนครับ ถ้าเกียร์ออโต้จะเป็นน้องมิว ส่วนช่วงล่างเค้ายกกันให้น้องปา ผมลองขับแต่ละน้องแค่สั้นๆ ของโชว์รูมตอบได้ว่า.... ทุกคัน แทบไม่เห็นความแตกต่างในสมรรถนะครับ เพราะไม่ได้เอามาสาดโค้ง หรือเอามาแดรก(เพราะเค้าคงไม่ยอมอ่ะนะ แหะๆ)

ที่เลือกน้องเอมาใช้ ผมดูประโยชน์ใช้สอย(ของผมเอง)เป็นหลัก ผนวกความชอบส่วนตัวเป็นปัจจัยเสริมครับ ซึ่งอาจไม่ตรงกับพี่นัทก็ได้ครับ