แต่ก็ตามใจคนชอบล่ะคับ เพราะตังของท่าน 

ชอบแบรนใหนก็จัดไปโล้ด

 ก็วิ่งดีคับในสนามแต่ใช้งานจริงอ่ะคับ

เพราะว่ารถเราซื้อมาใช้งานคับ

แรงไม่แรงทำไมวัยรุ่นซื้อแต่อีซุซุละคับเพราะรุ่นอื่นเอามาทำแล้วมันวิ่งฝืนธรรมชาติ....ขนาดรถดีเซลที่ไปวิงอเมริกาเขายังเลือกใช้อีซุซุเลย

 ขอบคุณครับท่านอาจารย์

ตอนนี้มีสมาชิกใหม่เข้ามาเยอะมากจริงๆครับ

ผม....หนุ่มคนเดิม

ผมเพิ่งเขียนบทความเกี่ยวกับเรื่องเครื่องใหม่หรือเครื่องปรับปรุง ในหนังสือพิมพ์ กรุงเทพธุรกิจ ไปเมื่อสักเดือนที่แล้ว ด้วยเหตุผลทางเทคนิคและทางการตลาดซึ่งผมเชื่อว่าครบทุกด้าน แต่ขออนุญาตไม่เอามาลงในนี้นะครับ เพราะกลัวถูกด่าจากคนที่ไม่ยอมรับฟังเหตุผลกันเอาเสียเลยในทุกวันนี้ครับ  ทุกวันนี้แก่แล้วและกำลังหาทางลงเพื่อเกษียณอายุไปเปิดอู่ทำเครื่องยนต์ให้เฉพาะคนที่ "คุยกันรู้เรื่อง" และ อยาก "สอนหนังสือ" เด็กๆน่ะครับ จึงไม่อยากโดนด่าอีกแล้ว ไม่เหมือนตอนอายุสามสิบสี่สิบกว่าๆที่ปากหมาลุยทุกเรื่อง สังคมทุกวันนี้คนไทยรับฟังเหตุผลกันน้อยลงจริงๆครับ

จะซื้อไม่ซื้ออยู่ที่ตังในกระเป๋าพวกคุณเอง

ผมอยากรู้ว่าทำไมระบบวาล์ลจึงตั้งมากนักครับ ทั้งที่รถพึ่งวิ่งได้10000กว่าโลเอง ระบบวาล์ลดังน่ากลัวมากเลยคับ

 ผมใช้อยู่ทั้งพี่สุและพี่โก้ มีข้อดีข้เสียต่างกัน เรื่องกำลังผมว่าพี่โก้มีแรงออกตัวที่ดีกว่า พี่สุผมรู้สึกว่ามันมีกำลังน้อยไปนิด ช่วงล่างเมื่อบรรทุกพี่สุนิ่งกว่า พี่โก้รู้สึกจะโครงนืดๆ  เเต่เมื่อเวลาผ่านไปหล่ายปีผมก้อได้ผลสรุปอย่างนี้คือ พี่โก้น่าใช้กว่าเพราะปัญหาน้อยกว่าแรงเยอะกว่า  พี่สุใช้ 5ปี ต้องลากเข้าอู่ 3ครั้งเนื่องจากวูบและดับไปเลยเปลี่ยน scv แล้วแต่ก็เป็นอีก ทั้งๆที่พี่โก้บรรทุกมากกว่า คือผมซื้อพี่โก้ก่อนประมาณเกือบ1 ปี ใช้บรรทุกกล้วยมาขายส่งภูเก็ต  พี่โก้บรรทุก 2.2ตัน พี่สุบรรทุก 1.8แต่กลับเสียบ่อยกว่าทั้วที่ขึ้นพร้อมกันใส่นำ้มันที่เดียวกันเคยขับพี่สุขึ้นป่าตองแต่ขึันไม่ไหว พี่โก้ขึ้นได้สบายแถมไม่ค่อยเสีย เรื่องนำ้ามันพี่สุกินน้อยกว่าสองร้อย สุเครื่อง3.0โก้3.0 เรืองจริงผมใช้จริงมาดูได้ที่ภูเก็ต ผมว่าลองใชัจริงดีกว่ามานั้งเถียงเรื่องข้อมูลในกระดาษ

จะซื้อทำไมไม่ดู ความปลอยภัย อย่างรุ่นราคาไกล้เคียงกัน แต่ความปลอดภัยที่เขาให้มามันต่างกันมาก อย่าง abs บางยี่ห้อไม่ให้แต่บางยี่ห้อเขาให้มาแต่ราคาต่างกันนิดเดียว แค่ abs ถ้าคุณไปใส่เองต้องจ่ายเพิ่มเท่าไหร่ ศึกษาให้ดีแล้วกัน

ต่อให้เป็นเครื่อง bi turbo ก็น่าจะรหัสเครื่องตัวเดียวกันนะคับ เพราะความจุกระบอกสูบเท่าเดิมแล้วเดี๋ยวก็มีคนบอกว่าเป็นเครื่องรุ่นเก่าอีก-*-และและผมก็ไม่รู้เหมือนกันว่าจะให้เปลื่ยนทำไม เพราะเขาเน้นไปที่การเปลื่ยนระบบน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศมากกว่า หรือว่าจะให้เปลื่ยนข้อเหวี่ยงเพื่อเพิ่มหรือลดซีีซี เพื่อจะให้เป็นเครื่องใหม่หมดหรือคับ  หรือว่าเห็น ford mazda ทำเครื่อง3.2ออกมาแล้วบอกว่าอีซุซุไม่เปลื่ยนความจุเครื่องแล้วเป็นเครื่องที่ใช้เทคโนโลยีเก่าหรือคับ 

 เครื่องเดิมครับแต่ปรับนู้นจูนนี่...เครื่องใหม่จริงๆจะมาตอน Big Minor มาพร้อมกับ Twin turbo ที่ตอนนี้ผลิตเพื่อตลาดส่งออก ดูได้ที่ isuzu uk ครับ

อีซุซุ ออนิว บอดี้ภายนอกเเละในใหม่หมดครับ เเต่เครื่องยนต์นั้นใช้บล็อคเดิม ภายในเครื่องยนต์ที่ต่างจากตัวก่อน คือ หัวฉีด 8 รู ซึ่งตัวก่อน 6รู เทอโบvgs 2.5 มีเพิ่มมา ซึ่งตัวก่อน2.5 มีเเต่เทอโบธรรมดา ตัวก่อนvgsมีเเต่ 3000  รหัสเครื่อง ออนิว 4jk1 tc2500 4jj 1tc 3000 : ซึ่งรหัสเครื่องยนต์ตัวก่อนก็ ชื่อเเบบนี้เหมือนกัน ซึ่งทางโฆษณาบอกรุ่นใหม่หมด เเต่ไม่ได้บอกว่าเครื่องรุ่นใหม่ 

ใหม่หมดหรือเปล่าไม่รู้นะแต่ใช้ cap4 2500ccอยู่ครับ สิ่งที่แตกต่างจากเครื่องตัวเดิมคือ

1.เครื่องยนต์เงียบกว่าเดิมมากทั้งในรถและนอกรถ

2.อัตราการเร่งออกตัวดีกว่าเดิมบรรทุก

3.อัตราการกินเชื้อเพลิงประหยัดกว่าเดิม110-120km เฉลี่ย 15.4km/ lดูจากห้นาจอmidในเมืองลำปาง17km/l

4.เกียร์เข้าง่ายกว่าเดิม

5.ชวงล่างเกาะนึบกว่าเดิม

ใช้อีซูซุมา4รุ่นแล้วครับตังแต่kb2200 จนมาถึงคันที่ 4 all new dmax ประหยัดเชื้อเพลิงกว่ารุ่นอื่นๆ

แล้วที่มีข่าวมาว่า ALL NEW D MAX น้ำหม้อน้ำชอบหาย แล้วทาง isuzu จะนำเครื่องของ เชฟมาลง จริงหรอป่าวช่วยตามให้ทีคับ ของคุนครับ

MAN U แล้ว ตัวทอป 2.2 มันก็เฉียดล้านอยู่แล้วจ่ายเพิ่มอีกแสนเดียวเอง คนมันอยากได้แพงเท่าไหร่ก็กัดฟันเอาจนได้ล่ะครับ

เคยคุยกับวงใน AAT เรนเจอร์ T 6 ตัว 3.2  200 แรงม้า ราคาไทยแลนด์น่าจะล้านหกหมื่นครับ ไม่รู้จริงใหมรอดู ถ้าคนชอบจริง รถกระบะราคาเป็นล้าน มีเงินก็ซื้อเถอะ เพราะเงินเรา แม่นบ่

ใช่คร้าบ...

เข็มขัดสั้นเนี่ยคือ...คาดไม่ถึงใช่ไหมครับ..555

ถั่วต้มนะคร้าบคุณ 123... ขอบคุณที่ช่วยอธิบายเสริม (เข็มขัดที่สั้นของผม) นะครับ

เห็นด้วยกับคุณNon Wacharakiat เวลาที่เรารับข้อมูลมา หลายครั้งเรารับมาแค่ด้านเดียว ประมาณว่าฟังความข้างเดียว โดยที่ไม่สนใจข้อมูลจากแหล่งอื่นเลย แล้วก็ยืนกระต่ายขาเดียว ว่าข้อมูลของตนนั้นเที่ยงแท้แน่นอน ของคนอื่นไม่ถูก

   ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว เราต้องรวบรวมข้อมูลจากแหล่งต่างๆ แล้วนำมาวิเคราะห์ว่าอันไหนน่าเชื่อถือและเป็นจริง (เหมือนกับคุณๆ เวลาไปดูรถเปิดตัวใหม่ คุณจะดูเฉพาะแต่หน้ารถไหม ในความเป็นจริงคุณก็ต้องเดินดูรอบๆ ตัวถัง ห้องเครื่อง ห้องโดยสาร ฯลฯ ข้อมูลข่าวสารก็เช่นกัน 
   สรุป เราต้องให้เกียรติและแชร์ความรู้กัน ว่าข้อมูลที่ตนรับรู้มานั้น กับของคนอื่น มันมีอะไรที่เหมือน อะไรที่ต่าง อันนี้สำคัญกว่า แล้วก็นำมาแลกเปลี่ยนหรือหาแก้ไขในข้อบกพร่อง 
   และสุดท้าย รสนิยมมันถกเถียงกันไม่ได้หรอกครับ 7 คน ก็ชอบ 7 อย่าง มันอยู่ที่การยอมรับความเป็นจริงต่างหาก
   และฝากข้อคิดสุดท้าย คือเดี๋ยวนี้โฆษณาเขาแค่บอกความจริง(truth) แต่ไม่ได้บอกความเป็นจริง(reality) คือบอกความจริงแค่ด้านเดียว หรือพูดความจริงไม่หมด...อิอิ
   โชคดีครับ.......  

เห็นด้วยกับคุณ 123 ครับ สำหรับตลาดเมืองไทย มักจะโฆษณาชวนเชื่อมากกว่าความจริงเข้าไว้ ยิ่งถ้ารุ่นที่ว่าเปลี่ยนใหม่หมดจริง คงโม้ไปอีกหลายปีว่า "เทคโนโลยีเครื่องยนต์ใหม่หมดไร้เทียมทาน" หรือ "สุดยอดนวัตกรรมแห่งทศวรรษ" อะไรทำนองนี้ แต่ทางบริษัทก็บอกในจุดที่เปลี่ยนเพียงไม่กี่รายการเท่านั้นเอง...

ยุคนี้คือยุคคอมมอนเรล ไม่หนีกันมาก ส่วนใหญ่จะเล่นกันที่แรงดันเชื้อเพลิง (บ้านเราแถว 160-180 Mpa ขณะที่ยุโรปเลย 200 Mpa ไปแล้วครับ) แรงดันเทอร์โบ ชนิดเทอร์โบ (เดี่ยวธรรมดา/เดี่ยวแปรผัน/คู่ธรรมดา/คู่แปรผัน) หรือ ซูเปอร์ชาร์จ... ยกตัวอย่าง MERCEDES-BENZ E250 CDI ที่เครื่องยนต์แค่ 2.2 ลิตร เทอร์โบคู่ 204 แรงม้า แรงบิดแถวๆ 500 นิวตัน-เมตร ค่ายเกาหลีก็ไม่น้อยหน้า ของ HYUNDAI Santa Fe 2.2D เทอร์โบเดี่ยว ให้แรงบิดแถวๆ 440 นิวตัน-เมตร แรงม้าเกือบ 200)... แล้วกระบะบ้านเราจะมาคุยกันทำไมนักหนาครับ??

จุดสังเกตก็คือถ้าพี่ๆ พูดถึงยี่ห้อเจ้าตลาดในทางลบก็จะมีผู้มาคอยอธิบาย ซึ่งมีหลายประเภทดังนี้

- บางท่านก็อ้างอิงหลักการ ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีและมีประโยชน์ในเชิงสร้างสรรค์ (หลายๆ เรื่องผมก็เพิ่งจะรู้จากการถกเถียง วิพากษ์วิจารณ์กันในที่นี้ครับ) รู้น้อยแชร์น้อย รู้มากแชร์มาก ไม่รู้เลย เข้ามาอ่านก็ได้ประโยชน์แล้วกระจายต่อ

- บางท่านก็ใช้หลักกู คือว่าชอบแล้วจะทำไม ห้ามมาวิพากษ์วิจารณ์ รถข้าใครอย่าแตะ (รถของเทพ)

- บางท่านมีเหตุผลแต่อาจจะแสดงตนเองมีความรู้เหนือคนอื่นผ่านตัวอักษร (เป็นหนึ่งในตองอู) บางครั้งอ่านแล้วเหมือนจะเก่งกว่าอาจารย์อีกครับ

อีกประการก็คือเรื่องแรงม้าในรถกระบะขนาด 1 ตันในบ้านเรา ไม่มีความจำเป็นที่จะต้องปล่อยแรงม้ามาสูงเกินกฎหมายกำหนด (220 แรงม้า) เพราะวัตถุประสงค์ในการใช้งาน คือ การบรรทุก ซึ่งใช้แรงบิดเป็นหลัก แรงบิดยิ่งสูง สามารถทดเกียร์และเฟืองท้ายได้ต่ำ อัตราเร่งดี ทำให้อัตราสิ้นเปลืองและความสึกหรอต่ำลงไปด้วย ก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่บ้านเรานิยมดีเซล... ตอนนี้มี 2 ยี่ห้อที่แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 470 นิวตัน-เมตร คือ FORD Ranger 3.2/MAZDA BT-50 3.2 และ CHEVROLET Colorado 2.8 (ถ้าเป็น 2 รุ่นนี้ ผมเลือกเอาเครื่อง Colorado 2.8 ไปยัดใส่ตัวถัง Ranger ครับ)

ขณะที่ตลาดอเมริกาเหนือที่ไม่ได้เน้นบรรทุกหนักๆ อย่างมากก็ใช้ลากพวก Motor Home เลยเน้นที่เครื่องยนต์เบ็นซินขนาดใหญ่ๆ ที่เน้นแรงม้ามากกว่าแรงบิด บางรุ่นมีปริมาตรกระบอกสูบถึง 8.1 ลิตร พ่วง Supercharge แรงม้าก็ร่วม 1,000 แต่ยังใช้เทคโนโลยีอนุรักษ์นิยมแบบ ตะเกียบ OHV (Overhead Valve) เป็นส่วนใหญ่ เพราะทนทาน ขับทางไกลไม่พังคาเท้า แต่ซดฮวบๆๆๆๆ

ไม่มีเจตนาพาดพิงหรือลบหลู่ท่านใด อย่างไรก็ตามขออภัยมา ณ ที่นี้นะครับ เพียงแต่ผมอยากให้ที่นี่เป็นแหล่งแบ่งปันความรู้เชิงสร้างสรรค์ให้กับพี่ๆ ที่มีความเดือดร้อน ต้องการคำปรึกษาเกี่ยวกับรถยนต์ ไม่ใช่มาทะเลาะถกเถียงอะไรกันวุ่นวายไร้สาระครับ

ผมตอบแบบเป็นกลาง ตอนตั้งกระทู้เลย คือ เครื่องคอมมอนเรลของดีแม็กใหม่จริง แต่ไม่หมดจด เพราะยังมีพื้นฐานของเครื่องตัวเดิมอยู่ พี่สุถึงได้ใช้รหัสเครื่องเดิม เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงได้ เหตุผลสำคัญที่ใช้รหัสเครื่องเดิม คือถ้ามีการตรวจสอบข้อเท็จจริง เขาก็อ้างได้ (ฉลาดสุดๆๆๆ)  (และทางพี่สุเองก็ไม่เคยออกมาพูดเลยว่า เป็นเครื่องบล็อกใหม่ เท่าที่โฆษณาก็แค่บอกว่าหัวฉีดใหม่ 8 รู +VGS Turbo+แรงม้าที่เพิ่มมานิดนึง บอกแค่เนี่ย) 
      สรุป เครื่อง super commonrail ใหม่ (แต่ไม่หมดจด....เพราะนำเครื่องเก่ามาปรับโน้นนี่นั้น 80% เพราะมันมีพื้นฐานของเครื่องตัวเก่าอยู่นั้นเอง)

http://en.wikipedia.org/wiki/Isuzu_D-Max

สุดยอดในข้อมูลครับอาจารย์คนว่างผมอยากให้อาจารย์เข้ามาให้ความรู้บ่อย ๆ ครับ

ขอประทานโทษ อาชีพผมเคยเป็นที่ปรึกษาบริษัทชั้นนำในไทยและธนาคารพาณิชย์ ทำหน้าที่คือเป้นที่ปรึกษาพิจารณาคัดเลือกรถเพื่อซื้อเอาไว้ใช้ประจำบริษัทตั้งแต่สมัยที่ทุกบริษัทและธนาคารจะต้องมีรถประจำตำแหน่งและรถเอาไว้ใช้งานธุรการ โดยการจัดซื้อๆครั้งละ20-30 คัน เป็นล๊อต และปีหนึ่งซื้อทีเป็นร้อยคัน ซึ่งถ้าผมไม่แม่น ไม่โดนคณะกรรมการเล่นงานตายไปนานแล้วหรือ ข้อมูลต่างๆจะต้องเช็ค ตรวจสอบกับทางวิศวกรโดยตรง ไม่ใช่นั่งเทียนตอบหรือแค่อ่าน Catalog แล้วก็ตอบ ในขณะเดียวกัน ผมช่วยอาจารย์ตอบอยู่ที่นี่ก่อนที่จะเด้งตัวเองออกไปเพราะระยะหลังผมไม่ได้ทำงานที่ปรึกษาเพราะผมแนะนำให้เขาไปทำ Leasing กับทางบริษัทฯดีกว่าซื้อรถเอาไว้เอง เป็นการลดต้นทุนและหักค่าใช้จ่ายได้ ในขณะเดียวกัน ผมเป็น CEO ให้กับบริษัทที่ทำการขยายกิจการไปเปิดสาขาในต่างประเทศ ถึงไม่ได้มาตอบประจำนอกเสียจากว่าจะกลับเข้ามาเท่านั้นครับ ซึ่งก่อนที่ผมจะเข้ามาตอบ ผมได้คุยกับอาจารย์ที่ Office ของอาจารย์เมื่อหลายปีก่อนครับ    

ใหม่ไม่หมดหรอกครับ อย่างน้อยที่เห็นๆ ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักยังเท่าเดิม ฉะนั้น พวกระยะห่างผนังกระบอกสูบน่าจะเหมือนเดิม ไม่เช่นนั้น มีเหตุผลอะไรที่ใช้รหัสเครื่องยนต์เดิมครับ?

เรื่องแรงม้าถ้าไม่เกิน 220 แรงม้า กับปริมาตรกระบอกสูบไม่เกิน 3,250 ซีซี ก็เสียภาษีอยู่ในอัตราเดียวกับรถ Double Cab ครับ (FORD Ranger/MAZDA BT-50 อยู่ที่ 3,198 ซีซี ครับ)

แล้วตอนนี้ MAZDA BT-50 3.2 ลิตรก็ออกมาแล้ว ในราคาไม่ถึงล้านนี่ครับ แล้วทำไมถึงบอกว่าไม่กล้าออกมาทำตลาด??

หมายเหตุ: ผมว่าการแสดงความเห็นควรอยู่ในพื้นฐานการให้เกียรติซึ่งกันและกัน ไม่ใช่การแสดงความเห็นเชิงดูถูกผู้อื่น เช่น คิดว่าคนอื่นรู้ข้อมูลไม่ลึกพอแล้วมาแสดงความเห็นแบบผิดๆ ซึ่งคุณจะรู้ได้อย่างไรว่าเขาไม่รู้ บางคนรู้แต่ทักษะการถ่ายทอดผ่านตัวอักษรไม่ดีพอ ถ้าให้พูดอธิบายอาจจะสามารถอธิบายได้เป็นช่องเป็นฉากก็ได้ครับ

 เขาเรียกว่าขายแบบหว่านแห  ยิ่งแหใหญ่เต็มบ่อ เต็มพื้นที่ยิ่งดี ตัวเล็กตัวน้อยเล็ดลอดไปได้หน่อย ทำว่ามองไม่เห็นไม่รู้

  แถมรุ่นก่อน คอมมอนเรลรุ่นแรกมีปัญหาscv วาล์ว ก็ไม่ recall

ผมจำได้ว่าบริษัทเขาส่งจดหมายไปให้กับลูกค้าที่มีรายชื่่ออยู่ในล็อตนั้นๆ ให้นำรถเข้าตรวจเช็คได้ทุกสาขาของอีซูซุทั่วประเทศนะครับ แล้วอีกอย่างเขาเปลี่ยนให้ฟรีด้วยครับ(ขนาดเครื่องยนต์เขายังเปลี่ยนให้เลยครับ)ไม่เหมือนบางยี่ห้อที่แอบเปลี่ยนให้ลูกค้า

ภาพนี้นำมาให้ดูเล่นๆครับ

คือผมมองว่าระยะหลังมาเนี่ยเจ้าตลาดอย่างพี่สุ เค้ามีแนวคิดว่ายังไงเขาก็ขายรถของเขาได้อยู่แล้ว ไม่ว่าจะออกมากี่รุ่น พี่ไทยก็แห่ไปซื้อกันหมด จึงไม่สน กั๊กโน่นนี้ นั้น บางรุ่นมี บางรุ่นไม่มี แถมรุ่นก่อน แอร์ต้องซื้อเพิ่ม มารุ่นนี้ปรับราคาซะ
  แถมรุ่นก่อน คอมมอนเรลรุ่นแรกมีปัญหาscv วาล์ว ก็ไม่ recall รถทั้งหมดกลับมาปรับปรุงแก้ไข มีแต่คันไหนมีปัญหา เข้ามาแจ้งก็เคลมให้ มาตรฐานความรับผิดชอบต่อลูกค้า....???

รอดูปัญหาของเจ้าเครื่องใหม่ซักระยะก่อนครับ ถ้าน้ำมันฝาสูบไม่รั่วแสดงว่าเป็นเครื่องใหม่ของแท้แน่นอน

ไม่ขอตอบแทน Ford เพราะเรียนตามตรง ถ้าเครื่อง 3.2 มีแรงม้ามากเกินไปกว่าที่กฏหมายกำหนด การลดแรงม้าลงมาเพื่อให้ผ่านกฏหมายก็น่าจะเป็นทางออกที่เร็วกว่าจะไปพัฒนาเครื่องตัวอื่นและลงทุนน้อยกว่าด้วย อีกประการ ทั้งผมและอาจารย์เห็นด้วยกันมาตลอดว่าเครื่องยนต์ที่เหมาะกับรถยนต์จะต้อง Match กับเกียร์ อัตราเฟืองท้ายและช่วงล่างที่เหมาะสมกับการใช้งานจริง ถึงจะเรียกได้ว่ารถคันนั้นสมบูรณ์ครับ   

ถ้าฟอร์ดออกเครื่อง 3.2 แล้วจะเป็นปัญหาราคาแพงถึงล้านสองล้านสามเหมือนคุณคนว่าง ฯ ว่า แล้วทำไม่ไม่ออกเครื่อง 2.7 หรือ 2.9  ล่ะครับ ในเมื่อเป็นเทคโนใหม่น่าจะทำได้ สงสัยเฉย ๆ งะ อิอิ

กรุณาอ่านให้ชัดเจนคือ ผมพูดถึงเครื่อง 3.2 ที่ทุกคนได้แต่ข่าว แต่บริษัทฯไม่กล้าปล่อยออกมาครับ "สาเหตุหนึ่งที่ Ford ไม่กล้าออกเครื่อง 3.2 ลิตรเพราะราคาขายบวกภาษีจะทำให้รถกะบะมีราคา 1.2 ถึง 1.3 ล้าน ซึ่งจะเกินเอื้อมไปในทันที" ผมไม่ได้พูดถึงเครื่องตัวอื่นแม้นแต่น้อยครับ กรุณาอ่านให้ชัดเจนครับ

เรื่องเทคโนโลยี่ อีซูซุออลนิวเป็นรถเทคโนโลยี่เดียวกันกับรถทุกรุ่นที่คุณเปรียบเทียบอยู่นั่นแหละครับ (ยกเว้น Navara ที่ตัวปัจจุบันยังเป็นเทคโนโลยี่เก่ากับ มิตซูบิชิที่ยังเทคโนโลยี่เก่าเช่นกัน แต่ตัวใหม่ที่จะออกมาจะเป็นใหม่ล่าสุดเช่นกันครับ) เพียงแต่ Chevrolet เขาซื้อเครื่องเทคโนโลยี่ของอิตาลี่มาผลิตเป็นเครื่องของเขา ซึ่งแต่เดิมใช้ร่วมของอีซูซุ จริงอยู่ รถของอีซูซุแพงกว่าของคนอื่น แต่คุณจ่ายแพง คุณก็ได้ศูนย์บริการที่เชื่อใจกว่า ไปไหนก็มีศูนย์ฯ จะเคลม ถ้าเป็นปัญหาของการผลิต อีซูซุรับผิดชอบ แต่ถ้าจะมาเล่นแง่ขอเคลม ไม่มีใครที่ไหนในโลกจะยอมให้หรอกครับ อะไหล่หาง่าย ซึ่งของเหล่านี้มันเป็นต้นทุนในการดำเนินการที่ผู้บริโภคร่วมจ่ายกันอยู่ครับ จะให้รถราคาถูก ทำได้ แต่เคลมไม่เคยได้ แถมถูกด่าซ้ำ ทั้งๆที่มันเป็นปัญหาของรถคุณเอง แบบรถยี่ห้อหนึ่งนั้น คุณอยากซื้อไหมครับ

รักใครชอบใคร ก็เชียร์ฝ่ายนั้น นานาจิตตัง มนุษย์เราลองศรัทธาในสิ่งที่ตนเองเขื่อหรือชอบ ก็จะทุ่มเทให้กับมันสุดๆ

นี่ก็เฃ่นเดเดียวกัน

เข้าใจแล้วครับ กระจ่าง แต่มีเรื่องหนึ่งที่ผมสงสัยอยู่ ที่คุณคนว่างฯ (ความเห็นที่ 4) บอกว่าเพราะถ้าปล่อยแรงม้าออกมาทั้งหมดเมื่อไร ปัญหาจะติดที่ภาษีที่โหดเพราะแรงม้าของเครื่องยนต์จะเกินมาตราฐาน ซึ่งผลที่คามมาคือราคาที่แพง ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ Ford ไม่กล้าออกเครื่อง 3.2 ลิตรเพราะราคาขายบวกภาษีจะทำให้รถกะบะมีรา1.2 ถึง 1.3 ล้าน ซึ่งจะเกินเอื้อมไปในทันที

แล้วเครื่อง 2.2 ของ ฟอร์ดกับมาสด้า และโด้ 2.5  150 แรงม้า แรงม้ามันเกินมาตรฐานเหรอครับ งง แต่ที่ผมรู้คือ 3 ค่ายนี้เครื่องยนต์เปนเทคโนโลยีที่ใหม่กว่าของอีซุซุ เรียกว่าใหม่แกะกล่องก็ได้ แต่ราคารถเท่าที่ผมสำรวจ รู้สึกอีซุซุจะแพงกว่านะครับ เพราะ.....

รหัสเครื่องยนต์มันไม่ได้มีความหมายอะไรเลยครับ จะเปลี่ยนหรือจะคงไว้อย่างเดิมก็ได้ทั้งนั้น  มันเป็นสิทธิของทางบริษัทล้วนๆ แต่อยู่ที่ตัวเครื่องซึ่งต้องเปิดออกมาดูแล้วจะเห็นได้ทันทีว่ามันแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งมันไม่มีอะไรในกอไผ่เลยแม้นแต่น้อย ยกเว้นจะมีใครไปถ่ายไว้ในกอไผ อย่างนั้นผมก็ไม่ทราบครับ ผู้บริโภคควรที่จะศึกษาว่าตัวเครื่องมันถูกออกแบบมาอย่างไรถึงเรียกว่าแตกต่างกับเครื่องเดิม มากกว่าที่จะไปใจจดใจจ่อกับรหัสเครื่องเท่านั้น ซึ่งถ้าคิดในแง่กลับกัน ผมเปลี่ยนรหัสเครื่องแล้วใช้เครื่องตัวเก่ามาลง มันจะทำได้ไหมครับ ผู้บริโภคคนไหนใครจะไปรู้ ซึ่งเคยมีหลายบริษัททำเช่นนั้นมาแล้ว ผู้บริโภค ถ้าไม่หัดเปิดเครื่องและศึกษาอย่างลึกซึ้ง ถ่องแท้ จะได้ไม่ถูกหลอกเพระาแค่ตัวหนังสือ เรื่องรถ รู้ต้องรู้ให้ลึก ไม่ใช่เอาแต่แหวกแต่กอไผ่ ชอบแอบดูเป็นอีแอบแต่อย่างเดียวหรือฝังแต่เขาเล่าว่าแต่ไม่ได้ลงไปศึกษาให้ถ่องแท้ครับ อีกปัญหาหนึ่งที่ผู้บริโภคชอบถามว่าเครื่องของอีซูซุทดสอบมาแค่ไหนกัน ทางบริาัทฯเขามีข้อมูลการทดสอบทั้งหมด ซึ่งในรุ่นนี้กล้าพิสูจน์ได้ว่าทำการทดสอบในไทยและต่างประเทศคิดเป็นระยะทางเกินหนึ่งล้านกิโลเมตรไปแล้วแน่นอนครับ  แต่ไม่มีใครทราบความจริงนี้เลย และบริษัทฯก็ไม่มีนโยบายที่จะนำเอามาโฆษณาด้วยครับ   

ขอบคุณ คนว่างฯ แล้วในเมื่อเป็นเครื่องใหม่หมดจด แล้วทำไมจึงใช้รหัสเครื่องเดิม สร้างความสงสัยให้ผู้บริโภค ตามหลักแล้ว เครื่องใหม่ รหัสก็ต้องใหม่ ใช่ไหมครับ จะได้ไม่สับสน และแยกได้ว่าอันไหนเก่า อันไหนใหม่ หรืออีซุซุมีอะไรในก่อไผ่ จึงใช้รหัสเครื่องเดิม ผมสงสัยนะครับ ขอความกระจ่างด้วยครับ

เครื่องเดิมแต่ปรับแต่งนิดหน่อย (รู้สึกว่ายังใช้รหัสเดิมอยู่นะ) ส่วนเครื่องใหม่คิดว่าเขาน่าจะเก็บลงตอนไมเนอร์เชน พอถึงตอนนั้นตลาดจะสู่ภาวะปกติแล้วก็เลยลงเครี่องใหม่  จะทำให้ผู้ซื้อเกิดกิเลสอีกครับ.....แต่ผมไปจองFแล้วครับ

เห็นนิตยสารบางเล่มก็เขียนว่า "เครื่องยนต์บล็อกเก่าแต่ได้รับการปรับปรุงใหม่" บางท่านก็บอกว่า เป็นเครื่องยนต์แบบใหม่ไม่ใช่่เครื่องเก่าที่เอามาปรับปรุงใหม่ ไม่รู้จะเชื่อใครดี

ใช้เครื่องเก่าปรับปรุง นู่ นี่ นิดหน่อย ครับ