รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า Yamaha E01 ขี่ดี มีเกียร์ถอย แต่...ไม่ขาย!

 

 

เกริ่นสักนิดหนึ่งว่า รถที่ทดสอบเป็นหนึ่งในจำนวน 40 คันในประเทศไทย ที่ทางไทยยามาฮ่า มอเตอร์ สั่งนำเข้ามาทดสอบเพื่อเก็บข้อมูลจากการผลิตที่ญี่ปุ่น ทั้งหมด 500 คันทั่วโลก โดยรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า EV Yamaha E01 เวอร์ชันนี้ยังเป็นรถ POC (Proof of Concept) หรือเรียกง่ายๆ ว่า พัฒนาเลยระดับโปรโตไทป์ขึ้นมาแล้ว แต่ยังไม่ใช่โปรดักชันไบค์ เพราะเปิดโอกาสให้วิศวกรสามารถแก้ไขในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ได้ ก่อนจะขึ้นสายการผลิตจริง ซึ่งยังไม่มีแผนการทำตลาดในปีนี้แน่นอน อาจจะยาวถึงปีหน้า ทำให้ไม่สามารถบอกราคาขาย ณ ตอนนี้ได้ แต่จุดประสงค์ของการนำเข้า Yamaha E01 มาเพื่อทดลองวิ่งเก็บข้อมูลผ่านหน่วยงาน และพันธมิตรต่างๆ

 

 

หัวใจหลักของYamaha E01 คือตัวแบตเตอรี่ที่ใช้คือแบตเตอรี่ ลิเธียมไอออนความจุ 4.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งวิ่งได้ระยะทาง 130 กิโลเมตร ตามมาตรฐาน WMTC คลาส 1 ในยุโรป มอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลังสูงสุด 11 แรงม้า แรงบิด 30.2 นิวตันเมตร ส่วนความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตร ตามสเป็กของยามาฮ่า (แต่ลองขี่จริงวิ่งได้ถึง 104-105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) มีโหมดการขับขี่ให้เลือก 3 รูปแบบด้วยกันคือ

• โหมดเพาเวอร์ PWR ให้กำลังเต็มที่ 11 แรงม้า แรงบิด 30.2 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดทำได้ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

• โหมดมาตรฐาน STD ให้กำลังเต็มที่ 11 แรงม้า ลดแรงบิดเหลือ 24.5 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดยังทำได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

• โหมดอีโค่ ECO ให้กำลังเต็มที่ 7 แรงม้า แรงบิดลดเหลือแค่ 21.4 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดทำได้ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยทางยามาฮ่าให้เหตุผลว่า เน้นความประหยัดจึงจำกัดการใช้พลังงานแบตเตอรี่ ทำให้รถวิ่งได้ระยะทางไกลขึ้น

 

 

การออกแบบภายนอกของ Yamaha E01 ใช้โครงสร้างของ Yamaha Nmax ทำให้เป็นรถที่ขี่ง่าย คล่องตัว ท่านั่งเหมือนขี่สกู๊ตเตอร์ขนาดเล็กทั่วไป แต่มีความหนักของตัวรถมากกว่า Yamaha Nmax อยู่พอสมควร อันเนื่องมาจากตัวแบตเตอรี่      

 

 

รูปลักษณ์ที่ดูพรีเมียม ด้านหน้าของตัวรถ ใช้ไฟหน้าแบบ LED สไตล์แบบ R-Series มาพร้อมกับไฟ DRL (Daytime Running Light) ที่อยู่ล้อมรอบช่องชาร์จแบตเตอร์รี่ โดยช่องชาร์จของ Yamaha E01 ยังใช้หัวชาร์จเป็นของตัวเองอยู่ ยังไม่สามารถใช้ร่วมกับหัวชาร์จ เมืองไทยได้ ต้องใช้หัวชาร์จที่ติดมากับตัวรถ แต่ชาร์จไฟบ้านได้ปกติ (ทางยามาฮ่าเคลมว่าอาจจะเปลี่ยนหัวชาร์จเป็นอีกแบบ)

 

 

หน้าจอเรือนไมล์เป็นแบบดิจิทัล บอกข้อมูลการขับขี่ครบครัน รองรับการเชื่อมต่อมือถือ

ชิลด์บังลมด้านหน้า มีขนาดใหญ่ ช่วยลดแรงปะทะจากลมขณะขับขี่ได้เป็นอย่างดีพอสมควร

 

   

 

ช่วงล่างด้านหน้า ใช้ช็อกอัพแบบเทเลสโกปิก ล้อหน้าใช้ล้ออัลลอยขนาด 13 นิ้ว ใช้ยางขนาด 110/70-13 ชนิดไม่มียางใน ช่วงล่างด้านหลัง เป็นแบบสวิงอาร์ม ช็อกสปริงคู่ ยางหลังขนาด 130/70-13 ด้านระบบเบรก เป็นดิสก์เบรกเดี่ยว พร้อมปั๊มเบรก 1 พอต

การทรงตัวดี ควบคุมสบาย เบรกหน้า(มือขวา) แม่นยำมั่นใจ พร้อมระบบป้องกันล้อลื่นไถล Traction Control System คอยช่วยสนับสนุนความปลอดภัย

ตัวรถมีโหมดถอยหลังได้ด้วยความเร็ว 1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เนื่องจากยามาฮ่าเป็นห่วงว่า ตัวรถที่มีน้ำหนักตัวมากกว่า NMAX หรือหนักขึ้นไปใกล้เคียงกับ XMAX กลัวผู้ขี่จะถอยหลังไม่สะดวก จึงเพิ่มระบบนี้เข้ามา

ส่วนระบบ Regenerative Brake ให้ความรู้สึกว่าระบบขับเคลื่อน (มอเตอร์ไฟฟ้า) จริงเวลาผ่อนคันเร่ง แต่การหน่วงดึงมีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และไม่สามารถคืนพลังงานกลับไปเก็บในแบตเตอรี่ได้ นอกจากนี้ ยังติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Vehicle Control Unit, Battery Management System, Motor Control Unit พร้อมระบบเบรก Regenerative Brake ที่จำลองความรู้สึกของ Engine Brake เพื่อให้ลดความเร็วได้อย่างนุ่มนวล (แต่ไม่ชาร์จไฟกลับเข้าไปเก็บในแบตเตอรี่)

 

 

ตัวรถ Yamaha E01 มี E-sim และมี GPS ในตัว เพื่อเก็บข้อมูลของการทดสอบส่งต่อไปยังเซิร์ฟเวอร์กลางที่ประเทศญี่ปุ่น ใช้สำหรับวิเคราะห์และพัฒนาต่อไป

การชาร์จถ้าไม่มี Wall Box ของยามาฮ่า ต้องใช้ Portable Charge รองรับแรงดันไฟฟ้า 100 - 240 โวลต์ โดยเสียบปลั๊กตัวผู้เข้ากับเต้ารับที่บ้าน และอีกฝั่งเป็นหัวชาร์จของยามาฮ่า เสียบเข้ากับตัวรถ ซึ่งการชาร์จแบตเตอรี่จาก 0% ถึง 100% ใช้เวลา 14 ชั่วโมง

 

 

หลังจากทดลองขี่แล้ว Yamaha E01 เป็นรถที่ขี่ง่าย คล่องตัว การเร่งแซงทำได้ดีพาวเวอร์ และ สแตนดาร์ด ส่วนโหมดอีโค่ อืดอย่างเห็นได้ชัด แต่มันวิ่งได้ไกลถึง 100 กิโลเมตร ระบบเบรกพอตัว ABS จับได้ค่อนข้างไว แต่อนาคตทางยามาฮ่าน่าจะต้องอัปเกรดเบรกสักหน่อย เพราะตัวรถมีน้ำหนักค่อนข้างมาก และกล่องเก็บของใต้เบาะ ซึ่งทางยามาฮ่าดีไซน์ไว้เพื่อเก็บที่ชาร์จไฟแต่ใส่ของได้ประมาณความจุ 5 ลิตร ใส่หมวกกันน็อกแบบเปิดหน้าได้ แต่ใส่แบบเต็มใบไม่ได้

 

 

ในอนาคตทางยามาฮ่า น่าจะมีการปรับปรุงในส่วนของที่ชาร์จไฟให้สามารถใช้แบบ Type2 และในส่วนของแบตเตอรี่ที่สามารถวิ่งได้ระยะทางไกลกว่านี้

อย่างที่บอกไปตอนต้นว่า Yamaha E01 ไม่ได้ทำตลาดในเร็วๆ นี้ ทำให้ไม่มีราคาจำหน่ายประกาศออกมา ถึงแม้ว่าตอนนี้มีหลายคนสนใจก็ตาม

สำหรับใครที่อยากลองขี่ ช่วงเดือนสิงหาคมนี้ ลองสอบถามไปที่ Yamaha Rider's Club เกษตร-นวมินทร์

Yamaha E01

ราคา                                ยังไม่วางขาย        

เครื่องยนต์                      มอเตอร์ไฟฟ้า      

พละกำลังสูงสุด               11 แรงม้า

แรงบิดสูงสุด                   30.2 นิวตันเมตร  

ความเร็วสูงสุด                100 กม.

น้ำหนักรถเปล่า               158 กก.            

แบตเตอรี่                        ลิเธียมไอออน 4.9 kWh                   

ขนาดยาง                       110/70-13 (น.) 130/70-13 (ล.)