อย่าเข้าใจไฮบริดก์ผิดไปครับมันไม่ได้ออกแบบมาแรงเหยียบ 160 แล้วข้าม 1-159 ไปแล้วโดดไป 160 ครับสำหรับคนขับธรรมดาก็รู้สึกได้ครับ ผมไปลองขับมาก็ไม่ได้ต่างอะไรไฮบริดก์โดยตัวมันไม่ได้ออกมาเพื่อแรงเหยียบมิดนรกนะครับมันออกแบบมาเพื่อความประหยัดในการเดินทางไม่ได้แข่งกันซึ่งมันก็แข่งได้และไฮบริดก์ไม่ใช่แบบปลั๊กอินโดยปกติเวลาขับจะใช้แบตไปด้วยพร้อมเครื่องยนต์พอไฟหมดก็ใช้แต่เครื่องยนต์ซึ่งกว่าจะหมดก็นานพอควรสามารถวิ่งได้ระยะทางมากพอควรถ้าวิ่งด้วยไฟฟ้าอย่างเดียวก็สุดๆ ก็คงไม่เกิน50 กิโลแต่แตกต่างกับ HB แบบนี้ที่ทำงานขนานกับเครื่องยนต์บ้างไม่บ้างโดยเฉพาะนิสสันเป็นแบบเอาแต่ใจแต่ถ้าออกตัวนี่ใช้แบตร่วมด้วย ผมว่าต้องทำความเข้าใจกับระบบนี้นะครับ

ขอบคุณทั้งคุณสงครามและคุณทีครับ

ได้ข้อมูลดีทีเดียว เห็นต่างกันหน่อยไม่เป็นไรครับ

เอาอย่างที่อาจารย์ว่า เห็นต่างได้ แต่ไม่ทะเลาะกัน

ขอบคุณทั้ง 2 คนอีกครั้งครับ

ผมสนใจตัว Top Hybrid 4WD

เครื่อง MR20 ตัวนี้ดีมากครับ

ผมใช้ TEANA 20XL อยู่ พอใจมากๆ เกียร์ CVT ก็เยี่ยม

ขอบคุณอีกครั้งครับ

อ่อครับ เพราะผมก็สงสัยเพราะมันเงียบมากมันติดเครื่องไฟฟ้าก่อนแล้วค่อยมาติดเครื่องยนต์นะครับหรือบางทีก็ิดเครื่องยนต์ก่อนไฟฟ้าแต่โดยรวมคือมันแยกกัน แต่ยอมรับว่าเงียบกว่าตัวธรรมดานิดหน่อยนะ โดยรวมผมโอเคพอควรนอกนั้นปัญหายังเจอก็รอดูกันไปหลักการติดเครื่องก็เหมือนกับ HB อื่นๆ อย่าง prius นั่นแหละครับขานั้นก็เงียบซะ เครื่องจะติดด้วยไฟฟ้าซะมากกว่าทำให้แรงหมุนของมอเตอร์สตาร์ทจะเบาลงเรียกว่าแทบไม่รู้สึกนะครับผสมกับตัวหลายๆ ตัวก็กลัวว่าจะมันจะไม่ติดเครื่องเอา

 ...ขอบคุณครับ..

.ที่สงสัย เพราะมันแย้งกัน

1.  เครื่อง ตัวนี้ เป็นเครื่องฉีดตรง ตัว2.0 นั่นแหละ  มันมีมอเตอร์สตาร์ทในตัว...

2.  ได้ฟังมาว่าเวลาติดเครื่อง(ขณะใช้งาน)ไม่ได้ยินมอเตอร์สตาร์ททำงาน....

ตอบเป็นข้อๆ ถามมาแล้วเหมือนกันข้อสงสัย

เรื่องมอเตอร์สตาร์ทแยกเป็นชุดครับ ชุดเครื่องยนต์ก็นั่นแหละชุดมอเตอร์สำหรับขับเคลื่อนก็อีกตัวสำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามอเตอร์ทำหน้าที่ 2 อย่างครับขับเคลื่อนและชาร์จเข้าแบตแบตนี้เป็นแบตขับเคลื่อนไม่เกี่ยวอะไรกับแบตหน้ารถนะครับถ้าระบบไฮบริดมีปัญหาก็สามารถใช้งานติดเครื่องยนต์ได้ตามปกติละครับแบบไฮบริดเสียเครื่องยนต์ไม่เสียแต่ก็สิ้นเปลืองพอๆ กับแบบธรรมดานั่นแหละครับ จุดนี้สงสัยเหมือนกันเลยถามเพื่อนที่อยู่นิสสันมาเรียบร้อย

ปัญหาเรื่องเสียงเหมือนครัชนี่่ไม่แน่ใจแต่เป็นเกียร์แบบ CVT แบบไม่มีทอร์คคอนเวิร์ทเตอร์ผมว่าไม่น่าจะมีเสียงแบบนั้นนะเท่าที่ขับทั้งในและนอกตัวรถผมก็ไม่ได้ยินเสียงที่ว่านะเหล็กสีกันนี่ผมไม่แน่ใจว่าเป็นช่วงไหนแต่เท่าที่ลองๆ มาก็ยังไม่มีเสียงแบบนั้นนะ ปล. ขับด้วยความเร็ว 80-110 ระยะทางไปกลับ 160 กิโล ปัญหาจุกจิกไม่ค่อยเจอติดตรงที่พวงมาลัยความเร็วสูงๆ เบาไปนิดสำหรับผมแค่นั้นห้องโดยสารแล้วแต่ขนาดตัวคนขับด้วยผมก็มีติดๆ บ้างเล็กน้อยไม่ใช่ปัญหาหามุมนั่งดีๆ ก็ได้แล้วเรื่องงานประกอบผมว่ามันก็โออยู่นะตามที่ขับ ผมค่อนข้างเข้มงวดเรื่องงานประกอบอยู่แล้วนะครับอาจจะมองว่าธรรมดาของรถราคาหลักล้านนะไม่ได้แย่แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะดีเลิศแต่ผมชอบคอนโซลหน้าปัดอะไรพวกนี้มากกว่าแบบชอบอะอารมณ์การชับขี่ไม่ได้อืดอย่างที่ใครคิดๆ กันถ้าเข้าใจว่ามันคือ CVT บวกกับกำลังเครื่องค่อนข้างดีทีเดียวละแถมมีมอเตอร์เข้ามาทำงานร่วมด้วยเรียกว่าแหล่มเลยนอกนั้นอาจจะติเรื่องขนาดที่ใหญ่ไปนิดแค่นั้นผมไม่ชอบรถใหญ่ๆ เท่าไหร่

 ....เห็นแย้งได้ครับคุณที  ผมเองไม่ได้ตามลึกซึ้งขนาดนั้น..  แต่สิ่งที่ผมห่วง  ไม่ใช่ว่ามันจะเสีย  แต่ถ้ามันเสีย ซึ่งไม่มีใครบอกระยะเวลาได้  ซึ่งต้องยอมรับได้  ส่วนราคา คิดว่าเหมือนตัวอื่น ๆ หนักสุด เห็นจะเป็น เบนซ์ บลูเทคไฮบริด  ปีเดียวนี่หายเป็นล้าน...

     และถามคุณ ที (เนื่องจากไปลองแล้วและลงลึกกว่าผม) ว่า  เจ้าคันนี้ มีมอเตอร์สตาร์ทติดมาให้ด้วยหรือเปล่า.(เผื่อระบบไฮบริดมีปัญหา)...ดูตามเทเซอร์  มันใช้มอเตอร์ตัวไฮบริด เป็นตัวสตาร์ทรถ  และก็ใช้ มอเตอร์ตัวเดียวกันนั่นแหละ  เป็นไดชาร์ท..แล้วก็เป็นตัวขับเคลื่อนด้วย.เรียกว่าทรีอินวัน  มันใช่หรือเปล่า...

   สำหรับผมตาม ๆ ในคลับอยู่ เพราะสนใจแต่ขอดูอย่างน้อยสักสองปี....ปัญหาที่บ่น ๆ กันก็เรื่องเสียงคลัชจับ-ปล่อย มีเสียงเหมือนเหล็กสีกัน บ้าง ซึ่งก็ไม่รู้ว่าจะเป็นปัญหาหรือเปล่า  อย่างอื่นผมยังไม่เห็น  ยกเว้นเรื่องจุก ๆจิก ๆ ของการประกอบ...

15 ปีครับ สำหรับแบตขับเคลื่อนนะครับถ้ากลัวว่าตัวควบคุมการชาร์จและปล่อยไฟเนี่ยดู Prius ครับใช้งานกันนานครับ พี่ผมที่รู้จักใช้งานอยู่ไม่มีผลอะไร ผิดปกติครับของนิสสันนี่รู้สึกว่ามันจะมีส่วนของการทำบัฟเฟอร์แบตด้วยนะครับ 3 ชั้นมั้งครับถ้าจำไม่ผิดเพราะงั้นตัวควบคุมกระแสทั้งชาร์จทั้งใช้จะทำงานน้อยมากไม่โหลดตัวใดตัวหนึ่งจากที่ไปลองขับก็โอเคดีครับ ระบบไฮบริดเป็นแบบตามใจรถไม่ใช่ตามใจคนขับอันนี้แหละที่แตกต่างจากตัวอื่นต้องทำความเข้าใจกับมันนิดนึง

ผมคงแย้งกับคุณสงครามอยู่นิดนึงเรื่องไฮบริดคือมันไม่ได้เสียหายง่ายขนาดนั้นครับต่ำๆ ก็ 7 ปี ขึ้นไปละครับคือคุณใช้รถลืมอะปัญหาคือคนส่วนใหญ่มัจะไม่เข้าใจรถตัวเองหรือที่จะซื้อสักเท่าไหร่ รถไฮบริดใช่ว่ามันจะไม่ดีแต่คนขับต้องทำความเข้าใจรถด้วยแบตขับเคลื่อนเสียไม่ได้หมายความว่ารถคันนั้นๆ จะเสียใช้งานไม่ได้ต้องทิ้งมันใช้งานได้เพียงแต่ไม่มีระบบไฟฟ้าเข้ามาช่วยแค่นั้นหลายๆ คนที่กลัวว่าแบตเสียแบตพังจะใช้งานไม่ได้ก็หายห่วงไป รู้สึกว่านิสสันจะเป็นรายแรกที่รับไป 15 ปีสำหรับการรับประกันเรื่องระบบไฟขับเคลื่อนไฟฟ้านี่ยาวนานสุดแล้ว คุณใช้ไปลืมนะครับ

ที่เหลือก็ขึ้นกับความพอใจละครับ

 อ่านแล้ว จำไม่ได้แน่ว่า  สิบปีหรือเปล่า  แต่  แบตฯลูกเล็กมากถ้าเปลี่ยนขนาดได้น่าจะดี.....เพราะการใช้รอบหนึ่ง 2-3 นาที  ต้องชาร์ทแบตฯแล้ว..การตัดต่อที่ถี่ไป  ชุดควบคุมต่อเนื่องมันจะไปเร็ว....(มโนเอง)  กับราคาดิ่งเหวเมื่อเป็นมือสอง

    มี bsi ซ่อมบำรุงฟรี 3 ปี  หกหมื่นโล.ถ้ารับได้กับสองเรื่องข้างบนนี้(ถ้าเกิดขึ้น).ก็ตาจัดเลยครับ  ถ้าคิดว่ารับไม่ได้  ก็ใช้แค่ 2.0 4wd  อืดหน่อย แต่ประหยัดกว่า t31 พอควรนะครับ...