ใช้ดีเซลร่วมแก็สก็แค่เจาะท่อไอดีต่อกับท่อก๊าซ  ติดกล่องจ่ายแก็ส  หม้อต้ม อื่นๆ เท่านั้นเอง ให้สบายใจ ไปติดที่บริษัท รับติดสิครับ แต่ถ้ารักความแรง ต้องการแรงบิด อย่าติดเลย เครื่องเดิมนี่แหละ ตอนนี้มิตซูก็มีโปรแกรม ECU ใหม่ แรงขึ้น แรงบิดเพิ่ม ประหยัดขึ้น สรุป เหมือนกับคนกินข้าวน้อยแล้วทำงานหนักใช้แรงเยอะก็ต้องใช้ร่วมกะน้ำมัน วางเบนซินแรงบิดก็น้อยลากน้ำหนักเยอะอีก ถ้าจะวางเบนซินจริงๆก็ต้องเครื่อง V6 เป็นอย่างน้อยแบบติดเทอร์โบอย่างนี้อะดี(เครื่องใหม่) อย่าเครื่อง Skyline V6 3600 CC แรงบิด 400+ นิวตัน เออ อย่างนี้เข้าท่า ไปวาง ...JZ หรือ ...JZ-GTE หรือ UZ มันก็เครื่องเก่า ต่อให้กำลังเยอะแต่เครื่องหนักก็งั้นแหละ เครื่องแรงวางในรถน้ำหนักมากก็วิ่งอืดดดดดดดดดดดดดด ตัดสินใจเองดีกว่า ออกรถมาแล้วใช้มันแบบสบายใจนี่แหละ ไม่ต้องคิดมาก ใหนๆก็ออกมาเพราะเราขับแล้วมีความสุข ไม่ต้องคิดมากหรอกครับ ปล.ผมใช้ 3.2 GT ไปเปลี่ยนโบเป็น VG ที่โชว์รูมนี่สั่งพิเศษ 2.5 ก็ 178 แล้ว 3.2 หล่ะ คิดเอา กี่แรงม้า+ปลดล็อกอีก

พี่บอย ผมว่าอย่าติดเลยครับ ใช้เครื่องเดิมๆนี่แหละครับดีที่สุดแล้ว ไว้ให้เครื่องเดิมมันเริ่มอืดเริ่มกินน้ำมันมากขึ้นค่อยวางเครื่องใหม่แล้วติดแก๊สจะดีกว่าครับ

ทำเยอะ แล้วเผลอ ๆ ไม่จบ  เครื่องเบนซิน ยิ่งติด Turbo มันรักอู่ มากกว่าเจ้าของ   ไม่คุ้มครับ อย่าทำเลย เชื่อผมดิ งิ

เครื่องที่วางได้ แปลงไม่เยอะมาก ก็น่าจะเครื่อง ตระกูลมันเอง 4G ที่ใส่ใน ตัว Mitsu CNG  เครื่อง 2.4 ลิตร  NA  แต่มันคงลากน้ำหนักของ PS ไม่ไหวอ่ะ  น้ำหนักรถเปล่า ร่วม 2 ตัน  ยังไม่รวมคนนั่ง ถังแก๊ส และของอื่น ๆ งิ   ไม่ไหว ๆ ๆ

วางข้ามตระกูล ก็ทำเยอะอีก  เผลอ ๆ พอติดแก๊ส แล้วจบไม่ได้อีก  ก็เป็นภาระสังคมอีก คือ คุณขายมันทิ้ง งิ   แต่ทำแล้วจะบอกว่า ราคาลงเหวครับ  จากสมมติ ถ้าขายเดิม ๆ ตอนนี้ ที่ 800000  สมมติ นะ  เผลอ ๆ ลงไปอยู่ โน่น 500000  งิ  กดจมดิน เ้ลย

ในฐานะที่ใช้ PJS 2.5 เหมือนกัน ขอแสดงความคิดเห็นส่วนตัวครับว่าอย่าดัดแปลงเลยครับ รับรองว่าไม่จบอย่างแน่นอน ยิ่งเรื่องเปลี่ยนเครื่องด้วยแล้วจะได้ไม่คุ้มเสียครับ ไม่ทราบว่าคุณบอยใช้รถวันละกี่กิโลเมตรครับ ลองคำณวนดูหรือยังครับว่าถ้าติด Gas ร่วมดีเซล หรือเปลี่ยนเครื่องเบนซิล+ติดแก๊ส จะมีต้นทุนที่เท่าไหร่ บวกลบคูณหารแล้วจะใช้เวลากี่เดือนหรือกี่ปีถึงจะคืนทุน (เฉพาะส่วนต่างค่าน้ำมันกับแก๊ส ยังไม่รวมถึงค่าเสื่อมอื่นๆ) ผมว่าสรุปแล้วถ้าใช้รถไม่เกินวันละ 150 กิโลเมตรก็ไม่น่าจะประหยัดขึ้นเลยครับ ลองพิจารณาดูครับ ด้วยความเป็นห่วง

อย่าทำเลยครับเสียรถ ทำไปแล้วขายทิ้งก็ไม่มีใครอยากซื้อต่อ ถึงซื้อก็กดราคา ตัดใจขายทิ้งไปออกฟอจูน 2.7 ครับ เปลี่ยนเครื่องก็เสเสียรถครับ เจอช่างไม่ดี ไม่รับผิดชอบก็จบเห่ เครื่องที่ได้มาก็ไม่รู้ว่าสมบรูณแค่ไหน ทำตามที่คนส่วนใหญ่เค้าทำกันและทดลองมาแล้วดีกว่าครับ

ด้วยความจริงใจ

วันนี้ได้ลองขับรถของพี่ีที่นับถือกัน TOYOTA ฟอร์จูนเนอร์ รุ่น 3.0V ขับ4 ปี 2006 ติดก๊าซ CNG วางถังก๊าซ 2 ใบ(100 L+33L)ตรงที่วางยางอะไหล่แบบใช้ร่วม 70/30 แรงบิดปกติดีความเร็วปลายปกติแต่ทดลองระยะสั้นจึงไม่รู้ว่าถ้าขับระยะยาว(ทางไกล)จะมีปัญหาหรือไม่ ที่น่าห่วงคือถ้าก๊าซหมดระหว่างทางงานเข้าแน่

ถ้าอยากลงเบนซินก็ลงเครื่อง UZ ไปเลยครับ เครื่องวี 8 แล้วติดแก๊ส กำลังเครื่องไม่น่าจะตกมากนัก

ความเห็นส่วนตัวนะครับ

จริงครับ ผมมีความเห็นเหมือนคุณเล็ก

เพื่อความเข้าใจที่ถูกต้อง

ระบบแก๊สและเบนซินมีความเหมือนกันคือการจุดระเบิดในห้องเครื่องต้องใช้หัวเทียนให้ประกายไฟในการจุดระเบิด

ส่วนระบบดีเซลนั้น เมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวขึ้นไป จะมีแรงดันและความร้อนสูงมากจนมันระเบิดได้ด้วยตัวเอง

เพราะเหตุนี้ หากจะมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ จึงนิยมจะดัดแปลงเครื่องยนต์เบนซินมาใช้แก๊ส แต่ไม่นิยมนำเครื่องยนต์ดีเซลมาดัดแปลงเพราะจะต้องดัดแปลงมาก เสียเงินมาก จึงไม่นิยม และเมื่อดัดแปลงแล้ว ก็อาจจะได้ผลไม่คุ้มค่ากับการดัดแปลง

ในกรณีของคุณบอย รถ PAJERO SPORT เป็นรถค่อนข้างใหญ๋ มีน้ำหนักตัวมาก หากนำมาดัดแปลงเป็นแก๊ส น่าจะไม่คุ้มค่าการลงทุน ผลที่ได้ รถอาจจะไม่ค่อยมีแรงบิด ทำให้เร่งไม่ขึ้น หรือจะเปลี่ยนเครื่องเป็นเบนซิน แล้วเปลี่ยนเป็นแก๊ส ก็น่าจะได้ผลแบบเดียวกัน เพราะรถเบนซินทั่วๆไปจะมีแรงบิด ที่ใช้ในการออกตัว หรือเร่งแซง น้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

หาทางที่ง่ายกว่าจะดีมั้ย เช่นว่าขายรถคันนี้ และหารถอื่นที่เหมาะสมกว่า หากดึงดันจะเปลี่ยนแก๊สตามที่ตั้งใจ หากบานปลายออกไป ปัญหาจะไม่จบนะครับ

 ถ้าคิดแบบนี้ ผมว่าไปซื้อ ฟอรจูนเนอร์ วีวีทีไอ ดีมั้ยครับ  ได้ไม่ต้องมานั่งแปลงส่วนต่างๆมากนัก ทำให้สิ้นเปลืองมากยิ่งขึ้น