โตโยต้ามันแดกน้ำมันกว่าอีซูซุ ความทนทานสู้อีซูซุไม่ได้ในยุคนั้น แต่พอเป็นคอมมอนเลวแล้วเลวหมดทุกยี่ห้อครับ (มันซ่อมแพงเลยเลว) แต่ความแรงยอมรับแรงทุกตัวครับ

 คุณลองดูบนถนนซิครับ ไมตี้(รุ่นก่อนดีโฟร์ดี)มีปริมาณเหลืออยู่น้อยมาก(ทั้งที่ปริมาณการจำหน่ายสู่ท้องตลาดไม่ต่างกันมากนัก) แต่ดราก้อน ยังวิ่งกันเกลื่อน  มันเป็นตัวชี้วัดอย่างหนึ่ง และอีกตัวที่ยังเห็นวิ่งกันเกลื่อน(โดยเฉพาะภาคใต้)ก็คือไซโคลนครับ 

ชอบความทนทุกอย่าเลือกอีซูซุครับ ซื้อมาแล้วขายต่อก็ไม่เจ็บครับ

ผมเลือก คอมมอนเรลดีโฟร์ดี ครับ

ขอเปรียบเทียบเป็นรายข้อนะครับ...

1) เครื่องยนต์:

- ISUZU Dragon Power รุ่นสุดท้าย ใช้เครื่องยนต์รหัส 4JH-1T แบบ Overhead Valve (OHV-ใช้เฟืองขับ) ปริมาตรกระบอกสูบ 2,999 ลบ.ซม. 8 วาล์ว จ่ายเชื้อเพลิงแบบ Direct Injection เทอร์โบ ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ 120 แรงม้า 245 นิวตัน-เมตร

- TOYOTA Hilux Tiger D-4D ใช้เครื่องยนต์รหัส 2KD-FTV แบบ Double Overhead Camshaft (DOHC) ใช้สายพานขับราวลิ้น ปริมาตรกระบอกสูบ 2,494 ลบ.ซม. 16 วาล์ว จ่ายเชื้อเพลิงแบบ Common-rail Direct Injection เทอร์โบ ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ 102 แรงม้า 200 นิวตัน-เมตรในรุ่นขับสองธรรมดา และ 260 นิวตัน-เมตรในรุ่นขับสองยกสูง (Sport Cruiser) และขับสี่ และอีกตัว (เครื่อง 1KD-FTV ปริมาตรกระบอกสูบ 2,982 ลบ.ซม. 16 วาล์ว จ่ายเชื้อเพลิงแบบ Common-rail Direct Injection เทอร์โบ ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์) มีแต่ขับสี่และเกียร์อัตโนมัติ 125 แรงม้า 315 นิวตัน-เมตร

ฉะนั้น

>> ถ้าเอาทนและประหยัดแต่อืดก็ต้องเทคโนโลยีแบบเก่าอย่าง ISUZU

>> ถ้าเอาแรง มลพิษต่ำ และประหยัด แต่ค่าซ่อมสูงกว่าก็ต้อง TOYOTA ครับ

2) ระบบเบรกและช่วงล่าง

- ISUZU Dragon Power เน้นความนิ่มนวล เกาะถนนปานกลาง เบรกพอใช้ แชสซีส์ใหญ่

- TOYOTA Hilux Tiger D-4D เกาะถนนไม่ดี เบรกไม่ค่อยดี แชสซีส์เล็กกว่า ISUZU

และที่ ISUZU แพงเท่า TOYOTA Tiger เพราะความนิยมในความทนทานและซ่อมแซมง่ายกว่าครับ