ยินดีด้วยครับที่หาสาเหตุเจอ...

 .......ส่วนใช้หลอดไฟ  ...ไม่โบราณนะ  (ใช้แค่ยี่สิบสามสิบปีมาแล้ว)  อันนี้ปัองกัน  หรือตรวจการลัดวลจร จากโอเวอร์โหลด... แต่โหลดของหลอดไฟจะต้องสูงกว่าเครื่องใช้ตัวนั้น

  ต่อโดยอนุกรมกับอุปกรณ์  ถ้าไฟสว่างแบบไม่เต็มที่  คือปกติ  แต่ถ้ามีการลัดวงจรเมื่อไร  มันจะสว่างขึ้นเต็มที่เหมือนต่อหลอดไฟตรงเลย....

                 เวลาซ่อมเครื่องใช้ไฟฟ้าผมก็ใช้ครับ(สมัยก่อน)....

 ขอรายงานผลครับ วันนี้เอารถเข้าซ่อมร้านไดนาโม กับช่างรุ่นเก่าหน่อย ซึ่งเคยทำรถรุ่นนี้ ปรากฎว่าไล่สายไฟใหม่ ถอดฟิวมาเชคทุกตัว ช่างบอกว่ามอเตอร์พัดลมตัวเก่าช็อดไฟกระตุกทำให้พัดลมตัวที่สองซึ่งเป็นตัวใหม่ตัดการทำงาน เขาได้ซ่อมมอเตอร์ตัวเก่า ใช้เวลาเชคและทำตั้งแต่ 3 โมง ถึงบ่าย 3 จึงพบสาเหตุ ค่าซ่อมหมดไป 800 บาท ปัจจุบันพัดลมสองตัวจะทำงานพร้อมกัน ตัดการทำงานก็พร้อมกัน ถือว่าปกติครับ (ซ่อมกับช่างรุ่นเก่าอุปกรณ๋ในการเชคเขาใช้สายไฟต่อกับหลอดไฟผมว่ามันโบราณดีเหมือนกัน) 

 ตรวจสอบตามที่คุณ สงครามแนะนำดูด้วยครับ อย่างกรณีรถผมเองซึ่งก็นานแล้วครับสัก 5 ปี มาแล้ว ปกติรถคันนี้ผมเองใช้น้อยมากนานๆพาวิ่งต่างจังหวัดที รถผมเองไม่ได้ติดตั้งแก๊สนะครับน้ำมันล้วนๆ และผมเดินทางเมื่อแวะพักรถมักจะเปิดฝากระโปรงทุกครั้งไม่ดับเครื่องนะครับเปิดแอร์เพราะมีเจ้า 4 ขาอยู่ในรถต้องเปิดแอร์ไว้ตลอด วันนั้นสังเกตุว่าพัดลมหยุดทำงานไป 1 ตัว ทั้งๆที่ สปีด1 หรือ 2 ต้องทำงานเพราะว่าเครื่องยนต์ร้อนปกติ ผมก็ยืนดูสักพักก็ยังไม่หมุน ชักเริ่มไม่สบายใจเพราะว่าเดินทางไกล แต่ที่ขับมาเกจ์วัดอุณหภูมิก็ปกติ ไม่ว่ารถติดก็ยังปกติ  คราวนี้ผมก็ทดลองสอดมือไปเขี่ยใบพัดเออ มันเริ่มหมุนปกติ และทุกๆ ครั้งที่หยุดพักผมเริ่มดูที่พัดลมอีก ก็เหมือนเดิม พอกลับเข้า กทม.ก็เลยเปลี่ยนพัดลมใหม่ก็เป็นปกติจนมาถึงวันนี้ ให้ทดลองทำแบบที่บอกมาดูว่าเป็นอย่างที่ผมทำมั้ย แต่ก็ระวังนะครับ  และก็แนะนำอีกข้อ แอร์รถผมเป็นแบบ กดปุ่มเปิดปิดสวิท AC. ถ้าวันใดที่รถท่าน คอมเพรสเซอร์ไม่ต่อหลังจากตัดการทำงาน หรือมีไฟกระพริบ เพราะปกติผมใช้รถมักจะสังเกตุอาการรถบ่อยๆ ถ้าหากกดเปิดปิดแล้วมันยังกระพริบ ก็คือ รีเลย์แอร์เสียมันอยู่ในกล่องรีเลยตัวเดียวกับพัดลมหม้อน้ำ สำหรับตัว 2.0 st-191 เพราะรุ่นนี้ก็มีอายุมากแล้วแต่ก็ยังขับขี่ดี

 ขออธิบายเพิ่มเติมดังนี้  

   รีเลย์คำสั่งพัดลม  จะมีสองชุด  ชุดแรก  ไฮสปีด  สั่งโดยกล่อง  และแอร์  สั่งเสร็จเข้าพัดลมโดยตรง

  รีเลย์ตัวที่สอง  โลว์สปีด  จะส่งคำสั่งเฉพาะของกล่อง มาที่พัดลม  แต่เป็นคนละสายกับชุดบน  ชุดนี้จะเข้า รีซีสเตอร์ ตัวหนึ่ง  ราว ๆ นิ้วก้อย-หัวแม่มือ  เพื่อดรอปกระแส+โวลท์ ลงมาเหลือราว ๆ9-10 โวลท์  แล้วถึงเข้าพับลม

   กรณีทั้งสองท่าน  ผมเดาว่า  พัดลมท่านอาจไม่เสีย  แต่รีซีสเตอร์ ตัวนั้นเสีย  ราคาไม่กี่ตัง  แต่เขาเปลี่ยนพัดลมให้....ประมาณนั้น  

    ทดสอบ โดยเมื่อพัดลมอีกตัวทำงาน  ให้ใช้โวลท์มิเตอร์  หรือมัลติมิเตอร์ วัดที่ขั้วรีซีสเตอร์ขาเข้า  และขาออกของพัดลมทั้งสองตัว  มีค่าเหมือนกันหรือเปล่า  แค่นั้นก็ทราบครับ.......

 พัดลมไม่เสียง่าย ๆนะ...

1. รีซีสเตอร์  โลว์สปีดเสีย(ตัวใหม่)

2. อุณหภูมิไม่ถึงเกณฑ์ที่ไฮสปีดทำงาน

 เรียน คุณชาญชัย ผมเจอปัญหาเหมือนของคุณอียู เหมือนกันครับ รถผมเครื่องตัวเดียวกันกับคุณอียูติดแอลพีจีหัวฉีดเหมือนกัน ใช้มาเกือบแสน กม.แล้ว ไปเปลี่ยนสายพานทามมิ่ง ปั้มน้ำ และพัดลมอีก 1 ตัว ปัญหาเกิดเหมือนคุณอียู เลย  สังเกตุตอนสตาดเครื่องครั้งแรกแล้วเปิดแอร์ พัดลมทำงานทั้งสองตัว (ถ้าติดเครื่องตอนแรกไม่เปิดแอร์จะไม่หมุนทั้งสองตัว)  พอติดเครื่องเปิดแอรสัก 5 นาที พัดลมตัวที่ผมเปลี่ยนใหม่หยุดหมุน คงหมุนตัวเก่าตัวเดียวครับ  ต่อมาวิ่งมาสัก 50 กม.แล้วจอดผมเปิดฝากระโปงรถดูพัดลมตัวใหม่ก็ยังไม่หมุนครับ คงหมุนแต่ตัวเก่าตัวเดียว ทั้งที่เครื่องก็ร้อนเกจ์อยู่ครึ่ง ดับเครื่องแล้วน้ำก็เริ่มหยดออกจากถึงพัก (ไม่มาเท่าไรครับ)  ผมลองไปบิดสวิตเพื่อสตาดพอบิดกุญแจไป 1 ล็อกยังไม่สตาดพัดลมตัวเก่าก็หมุนเพราะเครื่องมันร้อนอยู่ พัดลมตัวใหม่ไม่หมุนเลย  พัดลมตัวใหม่เสียหรือเปล่าครับ ขอคำแนะนำด้วย

ผมได้สอบถามกับน้องที่รู้จักอีกคนรถเค้าก็ใช้แก๊ส และมีความรู้มากกว่าผม น้องเค้าแนะนำมาดังนี้ครับ  ...1.เช๊คพัดลม โดยการถอดสาย temp switch  ออกพัดลมทั้ง 2 ตัวต้องหมุนแรงสุด   2.เช๊ควาล์วน้ำโดยการถอดมาต้ม  3.ถ้าทั้ง2 อย่างที่ว่ามา ปรกติก็ลองเปลี่ยนฝาหม้อน้ำ และถ้าหากยังไม่หาย...ลองเช๊คปั๊มน้ำ ครับ 

 พัดลม สปีด2 น่าจะเสียแล้วครับปกติตามที่บอกมันจะทำงาน 2 สปีดครับอย่างเช่นตอนเช้าสตาร์ทเครื่องสักพักแล้วเปิดแอร์ พัดลมก็จะหมุนระดับ 1 ทั้ง 2 ตัว ไม่เกี่ยวกับเครื่องร้อนนะครับ ถ้ายังไงวันหยุดทดลองดูตามที่บอกติดเครื่องเปิดฝากระโปรงทิ้งไว้แล้วเปิดแอร์ด้วย รอดูให้เกจ์วัดอุณหภูมิขึ้นจนอยู่ในระดับปกติไม่เกินขีดกึ่งกลางคือมันจะต่ำกว่านิดหน่อย  สักพักพัดลม สปีด 2 จะต้องทำงานเพื่อระบายความร้อน จะได้ยินเสียงพัดลมทำงานดังขึ้น ก้มมองดูด้วยว่าทำงานทั้ง 2 ตัวหรือไม่ ถ้าไม่ก็คงเสีย มันเลยทำให้ระบายความร้อนได้ไม่ดี แต่ที่ในระหว่างขับรถ และรถวิ่งอยู่ลมที่มาปะทะด้านหน้าหม้อน้ำมันก็ช่วยระบายความร้อนได้ แต่ถ้าหยุดหรือรถติอเมื่อไหร่ก็เห็นผล แต่ถ้าในระหว่างขับทั้งๆที่มีลมมาปะทะด้านหน้า แต่ความร้อนยังขึ้นก็อาจหม้อน้ำตัน ปกติผมจะบอกคนที่รู้จัก ว่าขับรถทุกทครั้งไม่ว่ารถจะใหม่ป้ายแดง หรือรถเก่า หัดสังเกตุที่หน้าปัดรถยนตทุกครั้งตลอดเวลา อย่าคิดว่ารถใหม่ไม่เป็นไร เพราะเกือบทุกอย่างมันจะโชว์ที่หน้าปัดนั่นแหละ บางคนขับแต่ประตูบาง บานปิดไม่สนิทก็ไม่สนใจ แสดงว่าไม่มองหน้าปัดเลย เพราะมันจะโชว์ว่าเราปิดประตูไม่สนิท พวกนี้ละเลย แต่ที่เล่นโทรศัพท็ก้มหน้าก้มตาเล่นได้ ผมเบื่อพวกนี้มาก

 กราบขอบพระคุณพี่สงคราม และพี่ชาญชัยครับ  ตอนเช้าผมทำแบบพี่ชาญชัยแนะนำ คือติดเครื่องเปิดแอร์พัดลมหมุนทั้งสองตัวครับผมคิดว่ามันปกติแล้ว ขับไปทำงานระยะ 50 กม. จอดแล้วดับเครื่องก็ปกติดี แต่ตอนเลิกงานกลับบ้านระยะทางเท่ากันพอจอดรถยังไม่ดับเครื่อง(เปิดแอร์อยู่)หม้อน้ำเดือดอีกนำ้พุุ่่งออกจากหม้อพักอีกแต่ไม่มาก(ครึ่งลิตร) พัดลมทำงานตัวเดียวครับอีกตัวที่ผมพึ่งเปลี่ยนใหม่ไม่หมุนครับ (เกจ์ความร้อนอยู่แค่กลางครับ  ผมควรเชคจุดไหนอีกครับนอกจากเปลี่ยฝาหม้อน้ำ  หรือว่าหม้อน้ำตันครับ

ผมใช้ตัว st-191 แต่เป็นตัว 2.0 นะครับปกติรถคันนี้ ถ้าอุณหภูมิเครื่องยนต์เกจ์วัดความร้อนทำงานสูงสุดไม่เคยเกินจากระดับกึ่งกลางครับไม่ว่ารถจะติดนานแค่ไหน หรือจอดรอเปิดแอร์ ก็อยู่แค่นี้ไม่เกินกว่านี้ครับ และกรณีเปิดแอร์พัดลมก็ทำงานทั้ง 2 ตัวนะครับ low แต่ถ้าสปีด 2 ก็จะแรงขึ้นเป็นปกติครับ ถ้าหากคุณสังเกตุตอนเช้าๆถ้าสตาร์ทรถเสร็จเปิดฝากระโปรงดูได้ว่าถ้าเปิดแอร์แล้วพัดลมทำงานทั้ง 2 หรือไม่ ถ้าไม่ก็อาจจะเสียลองดูครับ ส่วนฝาหม้อน้ำถ้าสปริงมันล้าก็มีผลครับ ไม่ได้เปลี่ยนมานานแค่ไหนแล้ว ถ้าเสียก็ซื้อมาเปลี่ยนใหม่เอาแรงดังเท่าเดิมดูที่ฝาตัวละไม่เท่าไหร่  

 ไม่แน่ใจครับ อธิบายกว้าง ๆ เท่าที่รู้ดังนี้

1. พัดลม  แถวๆ 80 องศา  พัดลมโล  จะต้องทำงาน  2.   แถว ๆ 90 องศาพัดลมไฮ ทำงาน  ไม่มีข้อยกเว้น

สัญญาณการทำงาน (ทริกรีเลย์) ส่วนมากจะมากจาก สองส่วน(บางคันมากกว่านี้) คำสั่งแรก มาจากกล่อง  ทั้งโล และไฮ  (ตามข้างบน)

บางคัน โล  จะทำงานด้วยพัดลมตัวเดียว  แต่ไฮ  ต้องทำทั้งสองตัว

สัญญาณอีกคำสั่ง มาจากแอร์ ไป สั่งรีเลย์ ไฮ  และพัดลมทำงานทั้งสองตัว

   เนื่องจากรถคุณติดแก๊สหัวฉีด  ลองเปิดโปรกแกรมแก๊สดูอุณหภูมิ หม้อต้มได้ว่าอยู่ในเกณฑ์ปกติหรือไม่  (ญี่ปุ่น  ควรอยู่  82-87 องศา  ) จะทำให้รู้ว่าผิดปกติหรือไม่...

   ...ผมเชื่อว่าถ้าผิดปกติ  น่าจะเป็นที่ฝาหม้อน้ำ หมดสภาพ มากกว่า (รับแรงดันไม่ได้)  เนื่องจากเมื่อเราดับเครื่องปั๊มน้ำไม่ทำงาน พัดลมไม่ทำงาน  หม้อน้ำอุณหภูมิจะสูงกว่าตอนดับเครื่อง สี่ห้าองศา  แรงดันอาจจะสูงจนเปิดฝาหม้อน้ำไปหม้อพักได้ครับ