ความคิดเห็นที่​ 3 เป็นที่มารถกระบะ​บรรทุก​ 1 ตัน​ ถ้าใช้มาตรฐานแบบไทยญี่ปุ่นด้วยตลาดยานยนต์ของประเทศไทยในตอนนี้ถือว่าด้อยไม่ผ่านด่านสหรัฐอเมริกา​ ตอนนี้ยุโรปออกกฏหมายมาตรฐานให้ทุกยี่ห้อปฏิบัติตามทุกตลาดยานยนต์ในเครือทุกประเทศทำให้เกิดของแย่เพิ่มขึ้น​ มาตรฐานยานยนต์ยุโรปจะสูงสุดเมือใช้ระดับสวีเดนกับระดับเยอรมันแต่ขึ้นอยู่ทุกส่วนใช้พวกปัญญาอ่อนหรือพวกปัญญาชนประดิษฐ์

 คณะผู้บริหารทุกยี่ห้อเอาแต่โกงและต้องการใช้รูปแบบต้องห้ามวิศวกรรมยานยนต์​ 8 รูปแบบ​(code forbidden AE styles หรือ​ AE 8 parts) ซึ่งเป็นแบบกรม​ DA​ แจ้งไว้เพือเตื่อนคนรุ่นหลังว่าอย่าได้ผลิต​ เพื่อโกงกำไรระดับงบต่ำจนขาดทุนทั่วโลกและไม่ผ่านด่านทั่วโลก​ พวกเขาลอยนวลด้วยข้อหาโกงงบประมาณกับข้อหาผู้ก่อการร้ายล้างปางพวกเจ้าหน้าที่ยุทโธปกรณ์​ผู้มีความคิดเห็นต่างไปเรื่อย

 พระเจ้าไม่มีจริง​ แต่เป็นส่วนหนึ่งที่ทุกคนไม่เคยรู้ ทุกคนมีแต่งเรื่องเพื่อขู่พวกเยาวชนให้ทำความดี​ ตอนนี้สังคมเลวร้ายขึ้นตั้งแต่มีสมมติเทพ​ ผมบอกว่านี้นวนิยายหรื่อเรื่องมนุษย์ไม่ควรไปยุ่งเนื่องจากมีเทพเจ้าฆ่าคนขอพรจนเป็นสงครามเทพเจ้าระดับแย่งอำนาจปกครองจักรวาล

 สงครามพระเจ้ากับพวกมนุษย์​วายร้ายเพิ่งเริ่มต้น​ ในฐานะพระเจ้าขอลงทัญฑ์พวกผู้ร้ายแบบให้สูญพันธ์

 ดูพวกท่านมีภูมิปัญญาน้อย​ ทำของแย่และไม่ผ่านด่านทั่วโลกด้วยราคาถูก​ พวกรัฐบาลพลเอกประยุทธ์​ จันทร์​โอชา​โกงงบประมาณล้านล้านล้านยูโรด้วยการปล้นสะดมคลังของประเทศไทย​ ตอนนี้ไม่มีความเชื่อถือว่าจะรักษานโยบายดังกล่าว​ ตอนนี้พวกพลเอกประยุทธ์​ จันทร์​โอชา​ปล่ายให้พวกประชาชนตกงานเครือธุรกิจ​ งานของประชาชนในตอนนี้เป็นได้แค่ข้ารับใช้พวกพลเอกประยุทธ์​ จันทร์​โอชา​กับ​ราชวงศ์จักรีเหมือนหมาข้างถนน

รถกระบะ 1 ตัน มี 3 รูปแบบตัวถังดังนี้

1. ตัวถังฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า เป็นตัวถังเกาะถนนต่ำ 0.7จี ท้ายปัดรุนแรง ลื่นไถล่รุนแรง 1-5 กม.ต่อลิตร ต่ำกว่า 1 กม.ต่อลิตรในด่านความเร็ว 160-250 กม.ต่อชั่วโมงและเกิน 250 กม.ต่อชั่วโมงบนสนามแข่ง วิธีแก้ต้องเลือกวัสดุทั้งคันระดับเพตะปาสคาลแต่ไม่มีใครสนหรอก เพราะในทุกความเร็วยังคงมีอาการดังกล่าว ทำให้ไม่เป็นที่นิยมในมาตรฐานทุกประเทศ ต้นทุนระดับขาดทุนเพือแก้ให้อาการน้อยลง พร้อมระบบควบคุมการทรงตัว ระบบกันลื่นไถล่ และช่วงล่างต้องรอบรับน้ำหนักระดับ 4 ตัน เข้าไป อย่าง Volkswagen Ananok ทุกคัน ราคาแพงมีอาการดังกล่าวน้อยลงนิดเดียวได้เกรด F

2. ตัวถังฐานล้อหน้าเท่ากับฐานล้อหลัง เป็นตัวถังเกาะถนนปานกลาง 0.85จี ท้ายปัด ลื่นไถล่ 1-5 กม.ต่อลิตร ต่ำกว่า 1 กม.ต่อลิตรในด่านความเร็ว 160-250 กม.ต่อชั่วโมงและเกิน 250 กม.ต่อชั่วโมงในสนามแข่ง เป็นที่แพร่หลายในมาตรฐานสหรัฐอเมริกายานพาหนะบรรทุก 1 ตันด้วยความเร็วสูงสุด 175-220 กม.ต่อชั่วโมง ซึ่งได้แค่เกรด D ต้นทุนขาดทุนเพราะขายได้บางประเทศ

3. ตัวถังฐานล้อหน้ากว้างกว่าฐานล้อหลังต่ำกว่า 10 มม. เป็นตัวถังเกาะถนนปานกลาง 0.85จี ท้ายปัด ลื่นไถล่ 1-5 กม.ต่อลิตร ต่ำกว่า 1 กม.ต่อชั่วโมงในด่านความเร็ว 160-250 กม.ต่อชั่วโมง เกิน 250 กม.ต่อชั่วโมง ไม่เป็นที่นิยม เพราะผลต่างน้อยในข้อ 2

รูปแบบยานพาหนะบรรทุก 1 ตันทั้งสามแบบของทุกยี่ห้อมากจากพวกสายลับระดับเศรษฐี และพวกนักกฏหมายระดับเศรษฐี ไม่ได้มาจากพวกวิศวกรยานยนต์จนได้เกรด D ในข้อ 1, 2, 3 จากสหรัฐอเมริกา ยุโรปให้เกิด F ในทั้งสามแบบเพราะมีอาการดังกล่าวในด่านมาตรฐานยุโรป ซึ่งไม่เหมาะสมกับความเร็วดังกล่าว มีวัตถุประสงค์บรรทุกของ 1 ตันให้ขับตามป้ายความเร็วจราจรเท่านั้น ที่คุณภาพแย่เป็นทุกส่วนของดังกล่าวเพราะสังคมกำหนดเพียงแค่ใช้งานขนสินค้า ลุยป่า ทางวิบาก เครื่องยนต์ดีเซลต้องแรงพอกับการบรรทุก 1 ตันช่วงล่างแบบมาตรฐานยานพาหนะญีปุ่นไม่ผ่านมาตรฐานยานพาหนะบรรทุก 1 ตันสหรัฐอเมริกา ซึ่งป่านนี้ใช้แล้ว มีผลกระทบว่าต้องลงทุนแบบสั่งบริษัทที่เยอรมันกับสวีเดนเข้าตลาดหุ้น ส่วนมาตรฐานยานพาหนะบรรทุก 1 ตันประเทศไทยยังไม่ผ่านที่ด่านสหรัฐอเมริกาเพราะช่วงล่าง ระบบเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ทุกส่วนไปพังคาด่านดังกล่าว

จบการแจ้งรายงานสินค้าแบยซื่อสัตย์

จาก

บันทึกสังคมยานพาหนะ

 เลือกตามที่ชอบเลยครับ  ได้ทั้งคู่  จุดอ่อนจุดแข็งพอ ๆกัน

ลองขับดูชอบคันไหนไปคันนั้น..ครับ

 นิสสัน นาวารา แบล็ค อิดิชั่น 4 ประตู 2019 เกาะถนนปานกลาง 0.85จี ท้ายปัด ลื่นไถล่ 20-100 ลิตรต่อ100กม. เกิน 100 ลิตรต่อ100กม.ด่านอียูด้วยความเร็ว 160 กม.ต่อชม.ถึง ความเร็วสูงสุดบนสนามแข่ง รวมถึงด่านบรรทุกของ 1 ตันลุยด่านแรลลี เครื่องยนต์ดีเซล 190 แรงม้า แรงไม่ต่อเนื่องในรอบต้น

Ford Ranger XLT 4 ประตู 2019 เกาะถนนปานกลาง 0.85จี เสี่ยงท้ายปัด เสี่ยงลื่นไถล่ ให้อุปกรณ์มากกว่านาวารา แบล็ค อิดิชั่น 4 ประตูในราคาเท่ากัน